(Entwurf) von Prof. Hermann Knoflacher - Zukunft am Lech

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Abb. W33: Differenznetz einer Südumfahrung am Siedlungsrand und Fußgängerzone Altstadt Südvariante am Siedlungsrand mit Sperre der Altstadt und des Hauptplatzes für den Autoverkehr. Diese Extremvariante soll die Verlagerungswirkungen im System deutlich zeigen, was auch der Fall ist. 82
Abb. W34: Differenznetz mit peripherer Südvariante und Sperre von Altstadt und Hauptplatz Die Variantenuntersuchungen mit Sperre der Innenstadt, Sperre der Karolinenbrücke zeigen, dass der Ost-West-Verkehr auch unter diesen massiven Einschränkungen im Stadtzentrum der Autoverkehr nicht auf die Südvariante ausweicht, sondern primär auf die Autobahn. 7.15.5. Realisierungschancen Der Nachteil einer außen liegenden Südvariante am Rand der Untersuchungsgebiete besteht darin, dass sie durch ökologisch empfindliches Gebiet, vor allem aber durch den Lechpark geführt werden müsste und damit aus touristischen und Umweltschutzgründen kaum Chancen auf Realisierung hätte. Es wird empfohlen auch diese Varianten nicht weiter zu verfolgen. Sämtliche Beschränkungen des Verkehrs in Ost-West-Richtung führen – sieht man von einer Südspange in unmittelbarer Nähe der Altstadt ab – primär zum Ausweichen des Autoverkehrs über die Autobahn. Die Reserven der Autobahn und die hohen Geschwindigkeiten sowie die 83
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SCHLUSSBERICHT VERKEHRSENTWICKLUNGS
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Person und Tag. Es ist allerdings z
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Abb. 2: In der Verkehrsmittelwahl h
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Neben den Informationen aus der geb
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2.4.2. Informationslücken schließ
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Das Umfeld von Wohnungen oder Objek
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2.12. Fußgängerzone: Randbedingun
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Fußgängerplanung eine zentrale Ro
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(Beispiel Festwiese) Die Organisati
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Abb. 19: Diese Berg- und Tal-Bahn f
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Ein weiterer Fußweg zweigt vom wes
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Eine weitere wichtige Fußgeherverb
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man daher weltweit in allen städti
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Seite 39 und 40: Der Anteil des Taxiverkehrs ist in
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Seite 47 und 48: 6.8. Priorität für den öffentlic
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Seite 73 und 74: Die Gehgeschwindigkeit hängt von B
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Seite 77 und 78: Verkehrsplanung grundlegend. Die he
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