(Entwurf) von Prof. Hermann Knoflacher - Zukunft am Lech

6. MASSNAHMEN FÜR DEN AUTOVERKEHR
6.1. Einleitung
Im Gegensatz zu den Maßnahmen der vergangenen 50 Jahre, die sich in erster Linie auf den
Fließverkehr bezogen, konzentriert sich systemkundige Verkehrsplanung und –organisation
nicht auf die Symptome, die im Fließverkehr auftreten, sondern auf die Ursachen der
Verkehrsprobleme. Die Ursachen der Verkehrsprobleme im Autoverkehr von heute liegen nicht
im Fließverkehr, sondern in der Organisation der Parkplätze. Durch die wortgetreue Übernahme
des § 2 der Reichsgaragenordnung aus 1939, deren Ziel die Förderung der Motorisierung und
nicht die Lösung von Verkehrsproblemen war, auch in die Bayrischen Landesbauordnung,
werden nicht nur die heutigen Probleme im Autoverkehr erzeugt, sondern auch die Zersiedlung
der Städte gefördert. Außerdem werden damit auch die Wettbewerbsverhältnisse zwischen der
lokalen Wirtschaft und den internationalen Konzernen grundlegend zum Vorteil letzterer
beeinflusst.
Aufgrund der physiologisch evolutionären Ausstattung des Menschen, die immer zur maximalen
Bequemlichkeit - also Minimierung des Körperenergieaufwandes sowohl für physische wie auch
für geistige Mobilität tendiert - führen die Abstellplätze in unmittelbarer Nähe von Wohnen,
Arbeiten, Freizeit und Einkauf zu einer physiologischen Bindung von Auto und
Verkehrsteilnehmer an allen Ausgangs- und Endpunkten der Wege. Damit wird dem öffentlichen
Verkehr die Chancengleichheit der Akzeptanz verwehrt und, den Fußgängern und Radfahrern
der für ihre Mobilität notwendigen Raum eingeschränkt, weil ihnen dieser durch die zwangsläufig
zu jedem Objekt führenden und jeder Zeit benutzbaren Fahrbahnen bzw. durch die abgestellten
Fahrzeuge auf diesen der allgemeinen öffentlichen Nutzung entzogen wird. Die Folgen sind die
beklagten Lärm- und Abgasbelastungen bis tief in sämtliche Wohngebiete, in denen
Abstellplätze für Autos angeordnet werden. Diese Behördenpraxis ist durch eine
systemunkundige Interpretation ebenso wie durch die traditionelle Ausbildung der einschlägigen
Fachleute zu einem scheinbar unlösbaren Problem angewachsen.
Das Auto bietet zwar individuell die größten Vorteile, führt aber auf der Systemebene der Stadt
zu suboptimalen Ergebnissen. Das Auto benötigt für die gleichen Zwecke eine um mehr als eine
Zehnerpotenz größere Fläche und hat einen um zwei bis drei Zehnerpotenzen höheren
Energieaufwand.
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