(Entwurf) von Prof. Hermann Knoflacher - Zukunft am Lech

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Abb. W8: Weglängenverteilung aller Radfahrten in Landsberg Bei einer mittleren Radweglänge von zwei Kilometern steht der Radverkehr in Landsberg unter den heutigen Bedingungen durchaus im Wettbewerb mit dem öffentlichen Personennahverkehr und auch mit dem Autoverkehr. Abb. W9: Weglängenverteilung aller Autofahrten 56
Abb. W10: Weglängenverteilung der ÖV Fahrten Gegenüber den ÖPNV ist der Radverkehr geschwindigkeitsmäßig sogar bevorzugt, in Bezug auf den Autoverkehr sind die durchschnittlichen mittleren Radgeschwindigkeiten um rund 60 % niedriger. Angesichts der Topographie in Landsberg resultiert der größte Widerstand aus den Steigungen in allen Ost-West-Beziehungen. Die neue technische Entwicklung der Unterstützung des Rades durch Elektromotoren in Form der E-Bikes ist für Landsberg wohl die kurzfristig wirksamste Maßnahme zur Förderung dieser Verkehrsart. Eine grobe Abschätzung der Wirkung von E-Bikes auf die Ost-West-Relationen ist in der folgenden Abbildung enthalten. 57
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SCHLUSSBERICHT VERKEHRSENTWICKLUNGS
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Person und Tag. Es ist allerdings z
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Seite 73 und 74: Die Gehgeschwindigkeit hängt von B
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