(Entwurf) von Prof. Hermann Knoflacher - Zukunft am Lech

7.14. Abstellplätze in den übrigen Stadtteilen
Die Wirkung aller übrigen Parkplätze hängt von der Organisation ab. Dabei ist die räumliche
Zuordnung von entscheidender Bedeutung. Wird bei Neubaugebieten wie in der Vergangenheit
jeder Parkplatz jeder räumlichen Funktion unmittelbar zugeordnet, verstärkt sich der Druck auf
den Autoverkehr bei gleichzeitiger Attraktivitätsverringerung für alle anderen
Verkehrsteilnehmer, seien es Fußgänger, Radfahrer oder der öffentliche Verkehr. Um den
Bewohnern ein attraktives und vielfältiges Umfeld, in dem sich Kinder sicher bewegen,
Sozialkontakte geknüpft werden können, man bei offenem Fenster in einer gesunden
Umgebung gut schlafen kann, sind Neubaugebiete ohne Abstellplätze unmittelbar bei den
Objekten zu organisieren. Die Fahrzeuge sind am Rande des jeweiligen Siedlungsgebietes in
Garagen oder Parkdecks unterzubringen. Die Wahrscheinlichkeit zu Fuß, mit dem Fahrrad oder
dem öffentlichen Verkehr seine täglichen Wege zu erledigen nimmt mit der Entfernung zum
abgestellten Fahrzeug deutlich zu.
Wird diese Wirkung in der zukünftigen Stadtentwicklung nicht beachtet, dann ist weiterhin mit
zunehmenden Verkehrsproblemen zu rechnen und die Stadt Landsberg entfernt sich mit ihrem
Verkehrskonzept immer weiter von den angestrebten und beschlossenen Zielen. Die
Konsequenz sind zunehmende Energieabhängigkeit für Mobilität und damit Anfälligkeit
Preisveränderungen im Energiesektor, Verlust an nahe gelegenen Geschäften, Schwierigkeiten
bei der Integration von Zuwanderern in die lokale Struktur und die lokale Gesellschaft,
zunehmende Umwelt- und Verkehrsprobleme, Lärmbelastungen und negative Wirkungen auf die
Klimaveränderung.
7.15. Wirkungsanalyse Fließverkehr
7.15.1. Grundsätzliche Vorbemerkungen zur Methodik
Die Beobachtungen und Zählungen im Fließverkehr finden auf der Ebene der
Erscheinungsformen, der Symptome, tiefer liegender Ursachen statt. Die Behandlung auf dieser
Ebene ist daher nicht ursachenbezogen sondern nur symptomatisch, nicht nachhaltig und kann
zu unerwünschten positiven Rückkopplungen in verschiedenen auch abseits des
Verkehrssystems liegenden Gebieten führen.
Die hier vorgenommene Wirkungsanalyse wird mit verschiedene Netzvarianten der
Verkehrsumlegungen durchgeführt und unterscheidet sich daher von der herkömmlichen
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