(Entwurf) von Prof. Hermann Knoflacher - Zukunft am Lech

Abb. W6: Weganteil des öffentlichen Verkehrs nach Entfernungsklassen
Der Anteil des ÖPNV steigt bereits heute mit zunehmender Entfernung und erreicht bei
Distanzen über 50 km 35 %. Mit zunehmenden Treibstoffpreisen, höheren Parkgebühren auch
außerhalb der Stadtzentren (München, Augsburg), muss in Zukunft mit einem wesentlich
stärkeren Verlagerungspotential hin zum öffentlichen Nahverkehr gerechnet werden. Da mehr
als 60 % der Fahrten über die Gemeindegrenzen in den Zentralraum München oder Augsburg
führen, ist hier mit größeren Verlagerungspotentialen insbesondere zur Schiene zu rechnen.
Dies hat Rückwirkungen auch auf den Gesamtverkehr in Landsberg, insbesondere aber auch für
die Linienbusse als Zubringer und Verteiler der Bahnpendler. Darüber hinaus sind aber auch
Steigerungen im Radverkehr in Landsberg von dieser Entwicklung zu erwarten.
7.2. Wirkungen mechanischer Aufstiegshilfen für den Fußgängerverkehr
Ein Höhenunterschied von 30 m bedeutet einen Entfernungswiderstand von rund 150 m und
damit einen Akzeptanzverlust für die Fußwege – je nach Entfernung – von 10-30 % (bei kurzen
Wegen mehr, bei längeren Wegen anteilsmäßig entsprechend weniger). Die Investition für
Aufzüge zum Überwinden der Höhenunterschiede zwischen Altstadt und dem Niveau der
Staatlichen Höheren Landbauschule ist daher im Sinne der beschlossenen Ziele und wirkt nicht
nur positiv auf die Bevölkerung von Landsberg, sondern auch auf den Tourismus. Der
Widerstand zwischen der Altstadt und den östlichen Stadtteilen wird damit nicht nur
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