(Entwurf) von Prof. Hermann Knoflacher - Zukunft am Lech

insbesondere für Kinder und ältere Personen. Für den vereinfachten Städtebau hat das
hingegen den Vorteil, dass man auf die erforderliche Vielfalt der Nähe und Durchmischung der
Funktionen verzichten kann.
Die wichtigste bauliche Maßnahme für den Fußgängerverkehr ist die Umorganisation der
Abstellplätze in der Form, dass die Fußwegentfernung zu und von den Abstellplätzen
nicht kürzer sein darf als zu den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs.
Die Umsetzung dieser Maßnahme wird derzeit immer noch durch mehrere Barrieren erschwert.
• Die gewohnte Interpretation der Bauordnung im Sinne der Reichsgaragenordnung aus
1939 unter Vernachlässigung der damit gemachten negativen Erfahrungen und die
Missachtung der wissenschaftlichen Nachweise.
• Tabuisierung dieses Themas durch die Investitionen in die bestehenden Strukturen und
das daraus entstandene scheinbare Anrecht, wobei die damit erzeugte Abhängigkeit
vom Pkw vergessen wird. Eine Umsetzung im Bestand ist daher nur bei entsprechender
Einsicht der Beteiligten möglich.
• Der Widerstand einflussreicher Interessengruppen des Fahrzeugbaues und der
Energieversorgung.
In Neubaugebieten hingegen kann man diesen fundamentalen Strukturfehler vermeiden und
menschen-, stadt- und umweltgerechten Städtebau als Voraussetzung für die zielkonforme
Verkehrsentwicklung schaffen. Dieser ist wieder auf den Maßstab des Menschen, im Verkehr
daher auf den des Fußgängers abzustimmen.
3.1.2. Abbau von topgrafischen und baulichen Barrieren
Bauliche Maßnahmen im Bestand dienen
• zur Überwindung topgrafischer, baulicher und dynamischer Barrieren,
• zur Schaffung direkter Verbindungen und
• zur behindertengerechten Gestaltung von Fußwegen.
Höhenunterschiede gehen mit dem Faktor von rund 15 im Vergleich zu Entfernungen als
Widerstand in die Empfindungen der Benutzer ein. Umwege verringern die Akzeptanz der
Fußwege, ebenso wie auch eine gefährliche unattraktive Umgebung zu einer Reduktion der
Akzeptanz von Fußwegen führt.
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