(Entwurf) von Prof. Hermann Knoflacher - Zukunft am Lech

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Aufgrund der starken positiven Wirkungen dieser Variante auf das Gesamtsystem wird deren Realisierung mit den Begleitmaßnahmen empfohlen. II. Südvarianten Zum Zeitpunkt der Auftragsübernahme war eine Südvariante ernsthaft im Gespräch. Dies ist darauf zurückzuführen, dass in vorherigen Untersuchungen eine zentrumsnahe Südspange knapp südlich der Karolinenbrücke schematisch vorgesehen wurde, um damit den Hauptplatz zu sperren. III. Zentrumsnahe Umfahrung mit Sperre des Hauptplatzes und der Altstadt für den Autoverkehr. Die Wirkung dieser Variante besteht darin, dass der Autoverkehr, der bisher über die Karolinen- und Sandauerbrücke fließt, auf diese Südspange verlagert wird, wobei allerdings die Zufahrt zur Schlossberggarage also der Zentrumsgarage wieder vom Osten über die Bergstraße zu erfolgen hat. Abb. W32: Zentrumsnahe Südumfahrung mit Sperre der Altstadt 80
Bautechnisch wäre diese Trasse vermutlich nur als Tunnel auf der rechten Seite des Lech denkbar. Bei Sperre der Altstadt und des Hauptplatzes für den Durchzugsverkehr kommt es aber nicht nur zu lokalen Umlegungen sondern auch zu Verlagerung bis auf die Autobahn. Unterlässt man die Sperre der Altstadt erhöht sich den Druck auf die Augsburger Straße und die Sandauerbrücke und würde zusätzlichen Verkehr in den Vorderen und Hinteren Anger ziehen. Der wesentliche Nachteil besteht aber darin, dass vom Südwesten her die Schlossberggarage nicht mehr angefahren werden könnte. Diese Variante wird daher nicht weiter verfolgt, weil für die Ost-West-Beziehungen im Binnenverkehr der Hauptplatz weiterhin durchfahren werden soll, womit auch die Schlossberggarage für den Verkehr aus diesem Gebiet in Zukunft attraktiv zur Verfügung stehen kann. 7.15.3. Realisierungschancen Eine Südspange im Weichbild der Stadt ist heute aus verschiedenen Gründen praktisch nicht mehr umzusetzen • aufgrund der Eingriffe in das Ortsbild und der Verkehrsumlegung auf die Uferpromenade des Englischen Gartens. • Man kommt mit einer Straßenverbindung in Ost-West-Richtung weder durch die westlichen Siedlungsräume, noch durch das Naturschutzgebiet im Osten des Lech. • Die Sensibilität des Naturschutzgebietes und des Landschaftsraumes im Umfeld der Altstadt würde eine Baumaßnahme dieser Art nicht mehr zulassen. 7.15.4. Südumfahrung am Siedlungsrand, Altstadt Fußgängerzone Die Ergebnisse der Umlegungen für eine weiter im Süden gelegene Südspange zeigen, dass diese – will man sie am Rande des Siedlungsraumes anordnen – keine nennenswerte Entlastung für die Innenstadt mehr bringt. Nur rund 2000 Fahrzeuge würden von der Karolinenbrücke auf diese aufwändige Südspange verlagert. 81
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