(Entwurf) von Prof. Hermann Knoflacher - Zukunft am Lech

Die über die Gemeindegrenzen hinausgehenden Reisegeschwindigkeiten des Autos verdoppeln
den Durchschnittswert. Die Reisegeschwindigkeit mit dem öffentlichen Personennahverkehr auf
längere Distanzen ist annähernd drei Mal so hoch wie jene innerhalb Landsbergs. Hier spielt die
Bahnverbindung eine wesentliche Rolle.
Der Großteil der Reisezeitunterschiede zwischen Auto und Pkw resultiert aber weniger aus den
reinen Fahrzeiten im Betriebsmittel, sondern vielmehr aus den Zugängen bzw. Umsteigezeiten.
Durch die Parkplatzanordnung und die üppige Verfügbarkeit an Parkplätzen im gesamten
Stadtgebiet entsteht damit der entscheidende Wettbewerbsnachteil für den öffentlichen
Personennahverkehr.
Aus der Weglängenverteilung der Abb. W5 ergeben sich die derzeit möglichen Potentiale an
Verkehrsverlagerungen zwischen den einzelnen Verkehrsträgern. Die „Kampfzone“ zwischen
Autofahrern, Radfahrern und Fußgängern liegt in einem Entfernungsbereich von 1-3 km. 20 %
aller Autofahrten sind kürzer als ein Kilometer, rund 45 % aller Autofahrten sind kürzer als drei
Kilometer. Durch Strukturänderungen kann in diesem Bereich eine Verhaltensänderung erzielt
werden, die im Sinne der beschlossenen Ziele wirkt.
Das maximale Potential der Verlagerung der Binnen-Autofahrten liegt daher bei rund 45 %, der
Mindestwert liegt bei etwa 20 %.
Elastizität außerhalb der Verwaltungsgrenzen der Stadt Landsberg zwischen Auto
öffentlichem Verkehr.
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