Libro Verde de medio ambiente urbano - Ecourbano

Movilidad
Para el conjunto urbano (incluyendo los tejidos urbanos existentes y los nuevos
desarrollos) es estratégico que el nuevo modelo de movilidad cuente con una red
básica de vías para el transporte motorizado que abrace al sistema urbano en su
totalidad, dibujando polígonos de aproximadamente 400 m de lado. Cada polígono de
vías básicas y su interior define una supermanzana 97 , puesto que abarcará,
normalmente, un conjunto de manzanas urbanas.
Las vías básicas están ideadas para garantizar la funcionalidad del sistema. En la
propuesta de supermanzanas las vías básicas se destinan principalmente a los
vehículos motorizados, actuando de colectores por donde circulan el vehículo de paso
y el transporte colectivo de superficie. Además de aceras para el peatón, si el ancho
de la vía básica es suficiente, puede incluir también carril para bicicletas.
El objetivo del vehículo de paso es cubrir espacios en el menor tiempo posible y este
objetivo lo resuelve el modelo con una red de vías básicas. El objetivo del vehículo de
paso es incompatible con el resto móviles en el interior de las supermanzanas
entrando en colisión con ellos, de ahí que quede restringida su circulación.
En el interior de cada polígono de vías básicas, se mueven todos los modos de
transporte, excepto el vehículo de paso. Los objetivos e intereses del peatón, el
vehículo del residente, el taxi, la furgoneta de reparto, etc. son compatibles entre ellos
y permiten que la velocidad del conjunto se adapte a la velocidad del más lento: la del
peatón.
Las supermanzanas son "Áreas 10" (10 km/h). Con esta velocidad se puede diseñar la
vía pública con sección en plataforma única, accesible para todo el mundo, incluidas
las personas con movilidad reducida.
En el interior de las supermanzanas, dependiendo de la anchura del tramo, cada modo
de transporte puede tener su propio espacio (por ejemplo, en tramos de 20 m de
ancho o más, cabe un carril de servicio compatible con la bicicleta y espacios para la
distribución urbana), creando una red para cada modo y, si las vías son estrechas, se
busca la compatibilidad entre ellos.
El plan de aparcamientos se estructura liberando del espacio público el aparcamiento
en superficie, creando una red de aparcamientos vinculados a las vías básicas de
cada polígono de la supermanzana, de modo que cualquier ciudadano pueda dejar su
vehículo en la periferia de la supermanzana y pueda desplazarse a pie al centro de la
misma en un par de minutos. Cada aparcamiento subterráneo cuenta, además, con
plazas para motocicletas y bicicletas. Se recomienda, también, que en función de la
actividad económica de cada tejido se cree una red de plataformas logísticas de rotura
de carga para la distribución urbana, evitando así las fricciones crecientes de la carga
y la descarga con dobles y triples filas.
Esta propuesta 98 supone definir un nuevo modelo de movilidad puesto que los
porcentajes de desplazamientos para cada modo de transporte se modifican,
97 Rueda, S. (2006): Las supermanzanas: reinventando el espacio público, reinventando la ciudad. Capítulo del libro de
Usón, E.: "La Nueva Sensibilidad Ambiental. Arquitectura y Sostenibilidad en España. 2000-2005", Capsúnion Edicions (en
imprenta).
98 Aquí resumida y que será ampliamente descrita en el portal del conocimiento que el Ministerio pondrá en funcionamiento
con la participación de las redes autonómicas, provinciales y municipales impulsoras también de esta estrategia de medio
ambiente urbano.
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