Libro Verde de medio ambiente urbano - Ecourbano

Movilidad
El rediseño de las redes de transporte colectivo tienen como objetivo, también, la
proximidad de los intercambiadores para conseguir la intermodalidad entre ellos (busmetro,
bus-bus, etc.) y con otros modos (transporte colectivo-pie, transporte colectivobicicleta,
etc.).
La nueva oferta de transporte colectivo debería diseñarse para soportar el trasvase de
desplazamientos provenientes del transporte privado y aumentar la mayor parte de
desplazamientos propios del crecimiento urbano.
Las paradas y estaciones de la red de transporte público se convierten en los puntos
nodales urbanos del intercambio no solo de pasajeros y modos de transporte sino
también del acceso a la información urbana y la incorporación de la sociedad del
conocimiento al espacio público a través del mobiliario urbano.
En la propuesta de supermanzanas el intercambio bicicleta-transporte colectivo es
básico ya sea porque el rediseño de las redes de transporte colectivo permiten el
acceso de las bicicletas, ya sea porque contemplan aparcamientos suficientes para
éstas, solventando el mayor problema del uso del vehículo de dos ruedas que es el
robo, ya sea porque pueden combinarse viajes con el mismo billete, en transporte
colectivo o en bicicleta de alquiler que se encuentra en las paradas y estaciones.
Con un Plan de movilidad basado en supermanzanas se proyecta una red extensa,
segura y continua de bicicletas para el conjunto del sistema urbano, roto sólo por
tramos con pendiente pronunciada, que son salvados con medio mecánicos o con
transporte colectivo.
El diseño de la red busca, también, la accesibilidad a los equipamientos y servicios
básicos haciendo que la bicicleta deje de ser un móvil de recreo y se convierta en un
verdadero modo de transporte.
A la red de bicicletas le acompaña un plan de aparcamientos ligado a las paradas de
bus y a las estaciones de transporte de infraestructura fija, a los equipamientos y a los
aparcamientos habituales, subterráneos y en superficie.
En las intervías (interior de las supermanzanas) la compatibilidad entre móviles
permite que la sección de la calle sea única; ello supone que, de repente, el territorio
entero se hace accesible y seguro a todos los ciudadanos, también a los que tienen
movilidad reducida (handicapados, ancianos, etc.) o tienen que acarrear algún
artefacto (personas con el carro de la compra, carros para bebés, etc.). Las
características de las calles en las intervías permiten que los niños vayan solos a la
escuela y tengan sus espacios para el juego. El peatón ocupa la ciudad entera lo que
permite esperar, por la mejora de la calidad urbana vinculada a las supermanzanas,
que el número de desplazamientos a pie se multipliquen.
Las intervías de las supermanzanas ocupan en los tejidos existentes alrededor del
75% del espacio público, dejando un 25% para el viario. Son lugares de calma que
permiten la comunicación y la socialización con el espacio necesario para la estancia,
el ocio y el relax, con niveles sonoros equivalentes (Leq) menores a los 65 dB(A) lo
que permite que una conversación sea inteligible al 100% a un metro de distancia sin
alzar la voz. Desaparecen la sensación de peligro y las molestias derivadas de la
velocidad de los coches y la contaminación atmosférica asociada.
El espacio público en las supermanzanas, con continuidad formal y sin
fragmentaciones entre tejidos urbanos, se llena de ciudadanos y de actividades
86 - Libro Verde de medio ambiente urbano