Libro Verde de medio ambiente urbano - Ecourbano
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Edificación<br />
92 - <strong>Libro</strong> <strong>Ver<strong>de</strong></strong> <strong>de</strong> <strong>medio</strong> <strong>ambiente</strong> <strong>urbano</strong><br />
Cuadro 3<br />
LA EXPLOSIÓN DE LA CONURBACIÓN MADRILEÑA<br />
Tasas <strong>de</strong> crecimiento <strong>de</strong> las exigencias <strong>de</strong> suelo, energía y materiales<br />
SUELO<br />
(se duplica cada)<br />
Estimación propia (80-01) 4,00% (18 años)<br />
Corine L.C. (91-01) 3,70% (20 años)<br />
Planeamiento (90-02) 3,80% (19 años)<br />
ENERGÍA<br />
Electricidad (84-01) 4,90% (15 años)<br />
Combustibles fósiles (81-01) 3,60% (20 años)<br />
MATERIALES<br />
Por carretera (84-01) 4,00% (18 años)<br />
Por ferrocarril (84-01) -1,30%<br />
Variación anual en porcentaje<br />
Por avión (84-01) 3,80% (19 años)<br />
Total materiales (84-01) 3,60% (20 años)<br />
POBLACIÓN (91-01) 0,90% (80 años)<br />
Fuente: Cuadro <strong>de</strong> síntesis elaborado a partir la información sobre el metabolismo<br />
y la ocupación <strong>de</strong>l suelo <strong>de</strong> Madrid contenida en NAREDO, J.M. y FRÍAS, J. (2003)<br />
“Metabolismo económico <strong>de</strong> la conurbación madrileña (1984-1991)”,<br />
Economía Industrial, nº 351, pp. 87-114.<br />
- La especialización <strong>de</strong> la edificación y <strong>de</strong> su agregación<br />
El tercer problema grave <strong>de</strong> la edificación actual tiene su origen en el mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong><br />
movilidad <strong>de</strong> nuestra sociedad. El fomento <strong>de</strong>l vehículo privado usado sobre re<strong>de</strong>s<br />
extensivas <strong>de</strong> infraestructuras sobre todo el territorio permite una segregación espacial<br />
<strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s que no ha tenido parangón en la historia. Nunca ha sido tan viable<br />
separar espacialmente cosas que resultan temporalmente cercanas en función <strong>de</strong> la<br />
posibilidad <strong>de</strong> acceso a una movilidad extremosa, acceso segregado socialmente por<br />
los costes directos que implica, pero cuya existencia finalmente resulta financiada por<br />
todos mediante la inversión pública en las infraestructuras que la hacen posible. Esa<br />
facilidad <strong>de</strong> dispersión en el territorio ha permitido una segregación a múltiples escalas<br />
<strong>de</strong> los elementos que configuran el tejido <strong>urbano</strong> y su con<strong>de</strong>nsación en núcleos<br />
especializados en diferentes rangos. Y eso ha generado los problemas ambientales<br />
que, más allá <strong>de</strong> los creados por la propia movilidad, atentan contra la compacidad y la<br />
complejidad urbana.<br />
El alejamiento <strong>de</strong> los servicios: la movilidad permite la transferencia <strong>de</strong> parte <strong>de</strong> los<br />
costes <strong>de</strong>l acceso a los servicios sobre sus usuarios. El ahorro <strong>de</strong> costes <strong>de</strong> suelo y <strong>de</strong><br />
distribución <strong>de</strong> los servicios o los productos es transferido a los costes <strong>de</strong> movilidad -<br />
directos e indirectos- <strong>de</strong> los usuarios, movilidad que al ser privada no es sujeto <strong>de</strong><br />
criterios sociales <strong>de</strong> compensación <strong>de</strong> <strong>de</strong>sigualda<strong>de</strong>s ni aún en el caso <strong>de</strong> la existencia<br />
<strong>de</strong> unos razonables servicios públicos <strong>de</strong> transporte. Esa transferencia <strong>de</strong> costes<br />
pue<strong>de</strong> generar <strong>de</strong>sigualdad en el acceso a los servicios, <strong>de</strong>sigualdad que a<strong>de</strong>más se<br />
acentúa con los patrones <strong>de</strong> distribución territorial <strong>de</strong> esos mismos servicios.<br />
La formación <strong>de</strong> 'guetos' sociales y económicos: la diferenciación <strong>de</strong> las zonas<br />
resi<strong>de</strong>nciales en función <strong>de</strong> los costes <strong>de</strong> suelo adquiere una dimensión segregadora a