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Los conflictos sociales actuales en la práctica docente-Recursos comunicacionales para el abordaje cooperativo en la escuela ____________________________________________________________________________________ El hombre conductor, inmerso en un mundo que hoy se caracteriza por la celeridad, la angustia y el stress, no es ajeno a la influencia que estos factores producen sobre la acción de conducir, principalmente a la incidencia que ellos poseen sobre el estado psicofísico del individuo, particularmente en lo relativo a los tiempos de reacción. El tiempo psicofísico de reacción es el lapso de tiempo comprendido entre la visualización de la situación de riesgo y la iniciación de la acción preventiva, representada generalmente por la realización de las maniobras de evasión y/o frenado. Agentes exógenos contribuyen a aumentar considerablemente ese tiempo de reacción, por atenuación de los reflejos motivados por factores tales como la depresión de los centros de inhibición, como las causadas por el alcohol, o la distorsión de la relación espacio-tiempo, causada por alucinógenos o estupefacientes. Debe sumarse a lo expuesto, el ritmo cada vez más acelerado a que nos vemos obligados a desarrollar las actividades cotidianas, convirtiéndose el tiempo, para muchos de nosotros, en un elemento de alto precio que es necesario administrar con avaricia. Esta situación se traduce, en materia vial, en un notorio incremento de las velocidades de circulación y en una considerable disminución de los límites de prudencia aumentando, consecuentemente el número de siniestros. Debemos tener en cuenta que la posibilidad de respuesta de un ser humano ante determinado estímulo depende de tres factores que actúan secuencial y sincronizadamente, a saber: 1) La percepción, 2) La resolución y 3) La acción. El período de tiempo que transcurre desde la iniciación de la percepción hasta la finalización de la acción se denomina "TIEMPO PSICOFISICO DE REACCION", el que es universalmente aceptado, para un individuo normal, en 0,75 segundos, en consecuencia, todo tiempo psicofísico de reacción superior a 1 segundo, se considera patológico. Como se expresara, existen factores endógenos y exógenos que influyen directamente sobre el tiempo de reacción, aumentándolo, lo que implica asimismo un aumento del riesgo de siniestro. Entre los primeros se contabilizan principalmente las dolencias de la visión, del sistema nervioso y auditivas, mientras que entre las segundas se destaca el efecto que sobre el organismo humano posee el alcohol, los psicofármacos, estupefacientes y drogas de abuso en general. También influyen en la reacción del conductor las ingestas copiosas recientes, las vigilias y la fatiga de viaje, como así también el uso de sistemas de audio por auriculares, teléfonos celulares, la calefacción excesiva, el exceso de humo de cigarrillo, etc. El medio ambiente o factor ambiental se encuentra constituido por los elementos que, independientes entre sí, se ven íntimamente relacionados en materia vial: Las condiciones meteorológicas y el camino. El diario incremento de la cantidad de vehículos en circulación para una infraestructura vial que no se moderniza a igual ritmo y la incidencia que la situación económica posee sobre el mantenimiento en general de la mayoría de los vehículos actualmente en uso, tanto en medios urbanos como rurales, influyen también en forma directa sobre el número de accidentes que a diario se producen. La Argentina ostenta, lamentablemente, una de las más altas tasas de accidentes, provocados por el tránsito, del mundo. Esto se traduce en un luctuosa cifra de mutilados, tullidos y fallecidos, con su secuela de familias destruidas por los daños físicos, afectivos, emocionales, psíquicos y económicos. La Psicología del Tránsito es una disciplina que en el año 1990 fue oficialmente reconocida y estudia los procesos cognitivos y los factores que afectan estos procesos durante la conducción. Las investigaciones sobre competencias y habilidades requeridas para realizar la tarea de conducir son uno de sus objetivos, perfil del conductor, pruebas para medir factores generales y específicos, educación vial son parte de sus contenidos. Orden y movimiento son dos características básicas del tránsito, éste se despliega en un espacio común que llamamos vía pública donde confluyen derechos y obligaciones de conductores, peatones y pasajeros junto a un sistema convencional de normas que trata de organizar el desplazamiento para que no sea caótico. Si bien la conducta es llevada a cabo por personas individuales desde la puesta en juego de su propia singularidad, en la base de estas conductas hallamos representaciones sociales que la determinan y que en general son compartidas por los que viven en una misma sociedad. El tránsito configura un complejo marco de interacción social y el comportamiento de los actores sociales no se ajusta a las normas legales establecidas siendo así que la constante trasgresión caracteriza la conducta de unos y otros. Los comportamientos al volante tienen que ver con valores cívicos y aspectos técnicos y de la 140
Los conflictos sociales actuales en la práctica docente-Recursos comunicacionales para el abordaje cooperativo en la escuela ____________________________________________________________________________________ articulación que se produzca en cada persona de estos aspectos surgirá una modalidad de conducir. La siniestralidad vial es una de las problemáticas de mayor prevalencia en Salud Pública dejando secuelas en el cuerpo y psiquismo de los que sobreviven, de las familias como de la sociedad toda produciendo gastos no deseados en salud. Por lo dicho es considerada la siniestralidad vial como enfermedad social basada en una cultura de trasgresión de las normas e incumplimiento de las mismas. La historia de un país con sus períodos y particularidades así como su situación económica y social incide en forma directa sobre sus ciudadanos. Son tiempos de fragmentación y desamparo, de aumento del dolor psíquico, ya que en nuestro país hace largos años que venimos transitando por situaciones socioeconómicas y políticas que no nos dan seguridad y crean tensiones. La desprotección social genera una población fragilizada y con alta vulnerabilidad, el tejido social esta dañado y el tránsito es un área donde ese daño se evidencia, por ello los altos porcentajes de accidentes de tránsito y muertes deben ser considerados también como producto de esta situación. La pérdida del respeto a las normas de comportamiento y convivencia junto a la ausencia de solidaridad generan desorden social. Transgredir la norma es un patrón cultural en nuestro país y vivir al margen de la ley es muy común. En la vía pública se interactúa, esta interacción no es sólo un proceso de comunicación interpersonal, es también un fenómeno anclado en un marco espacio-temporal de naturaleza cultural donde el respeto de los códigos y normas hacen posible esa interacción. La Educación Vial como tema a tratar en el ámbito preescolar; como materia obligatoria en los niveles primario y secundario; propende a la creación de orientaciones o especialidades a nivel de la enseñanza técnica y universitaria y la realización de cursos especiales de enseñanza y formación destinados a los funcionarios a cargo de la aplicación de esta norma legal. *Accidentología Vial.Cuerpo de Camineros de Policía. 2007 Lic. Karina Mirich 141
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