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66 Se debe evaluar la efectividad de los actuales slstenms admlnistrativas y organizaciones regularmente y hacer cambios cuando sea necesario para satisfacer los requerimientos de mntenimiento del equipo. Un costo conplementario grande del sub-sector de transporte de carreteras pira el cual se deben proveer fondos todos los alios de nanera continua y fi ja es el de un prograna regular de mantenimiento. Existe una relacl6n inversinnantenimiento de tal manera que un n(zmero de variables pueden actuar para elevar o disminulr el costo de rnantenlmiento anual de la red nacional. lDdo el estado actual y supuesto a medlano plazo de la red de caminos; sin embargo, el costo anual de un buen prograrra de mantenlmlento se estira en $24.000.000 por aio. Este requerimiento se debe revisar a intervalos peri6dlcos y serA entonces cuando la condici6n de los Inventarlos de caminos revelarA si el financiamiento para mantenimiento se debe aunientar o reducir sin problemas. En cierto sentido, quizAs una parte de todos los costos de recuperaci6n de carreteras y caminos se puede considerar complementaria para la restaurac[6n de zonas conflictivas, porque algunos canilnos serAn requeridos fuera de esas zonas y todos ayudan a la economia. Los caminos han sufrido da~ios en todo el pals, sin embargo, y mientras se observen las debidas prioridades todo el trabajo de rehabilitaci6n y restaurac16n de caminos se puede considerar com ayuda directa al Plan de Recuperaci6n Naclonal. Con esto en me.nte, los proyectos de carretera concurrentes de acuerdo a los documentos de planificaci6n de MIPLAN se Incluyen corno costos conplernentarios; $3 millones para planificaci6n y $135.4 millones para construcci6n. Los proyectos se describen en el Aplndlce 0. Ning6n otro estinado de costos ni proyectos especifico har sido preparado por NVP-Caminos ni para ellos. 3. Telecomunicaclone La construcc16n coffplerentaria requerida para el desarrollo del sector do telecomunicaciones consiste principalmente de acceso a caminos y suministro de energia el6ctrica. Estas facilidades estAn Incluidas en los estimados para costos de restaurac16n y recuperacl6n en los sectores respectivos. Sin citiurgo, los estirmados del plan I11U para la ampliaci6n del sistema estin incluidos en costos complementarios, $3.3 millones para planificaci6n y $267 millones para construcc16n. 4. Energia E16ctric Los costos coiplemrentarios estirrados por separ&do para CEL son aquellos en Ins prioridades para planiflcacl6n de infraestructura de MIPLAN, aderts de necesidades conocidas para anpllar la reconstruccl6n de lineas de transmisi6n y generaci6n; $35.0 millones para planificaci6n y $100 millones para construcci6n.
Cuadro IV.17: Costos de Infraestructura Conplementaria de CEPA para el Plan de Recuperaci6n Nacional (US$) 67 Eirpresa y Necesidad Costo FE<strong>NA</strong>DESAL: Ferrocarril Conprar locomotoras/equipo rodante $ 42.940.000 Reacondicionar locormtoras, equipo rodante 6.500.000 Restaurar lineas deterioradas 8,929.750 Restaurar la conexi6n con Guatemala 5.000.000 Estudio T6cnico y Econ6mico del Ferrocarril 2,000.000 Subtotal del Ferrocarril $ 65.369.750 FE<strong>NA</strong>DESAL: Puerto de Cutuco Reestructurar Puerto Cutuco $ 8.000.000 Integrar Pun~a Gorda-Cutuco 1.000.000 Subtotal del Puerto de Cutuco S 9.000.000 Aeropuerto Internacional El Salvador Anpliar las terminales de carga y pasajeros $ 5.500.000 Subtotal del Aeropuerto de Conialapa $ 5.500.000 Puerto de AcaJutla* Reconstrucc16n General (Alernania)** $ 2.471.000 Reerrplazar sistema de guardafangos del 2.750.000 Muelle B (USAID) Reenplazar equlpo (Jap6n) 2.900.000 Reenplazar equipo (Alenania) 319.200 Reemrplazar equipo (USAID) 260.000 Subtotal del Puerto de Acajutla $ 8.700.200 Total de Infraestructura Coplefnentaria de CEPA $ 88.569.500 * Est~n incluidos en el plan de inversi6n nacional. m, La cantidad para Alemanla ha sido aprobada por la agencia gubernamntal aproplada; actualmente estA slendo considerada por el parlamento.
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