1y3agbn

FOKUS
Nah, slot itu dari
dulu masalahnya. Ini
barang dagangan.
Tapi pembuktiannya
susah.
Agus Pambagio
ARI SAPUTRA/DETIKCOM
Makassar.
Sedangkan penerbangan internasional dikelola
oleh Garuda Indonesia.
IDSC memberikan izin slot selama satu
musim atau enam bulan kepada tiap maskapai
penerbangan yang beroperasi di Indonesia.
Izin slot merupakan izin perencanaan operasional
maskapai penerbangan berdasarkan
pergerakan pesawat di bandara. Pertimbangannya
adalah kemampuan bandara menampung
pesawat dihitung dari kapasitas terminal,
apron, dan kemampuan ATC.
Izin slot hanya syarat untuk mendapatkan
izin rute. Izin rute inilah yang harus dikantongi
maskapai untuk mengudara ke bandara tujuan.
●●●
Ketua IDSC Hemi Pamuraharjo mengaku
selama ini izin slot time sangat longgar. Kapasitas
bandara yang ditangani oleh IDSC cukup
menampung semua maskapai. Tahun 2011,
Bandara Soekarno-Hatta memiliki kemampuan
kapasitas 64 pergerakan pesawat per jam,
Ngurah Rai 20, Juanda 26, Sultan Hasanuddin
24, dan Sentani 18.
“Dari jumlah maksimum yang ditetapkan
oleh bandara itu, kami undang semua airline.
Eh, ini jam bandara beroperasi dari jam sekian
ke sekian, per jamnya yang sudah dipakai sekian,”
tuturnya.
Menteri Jonan mengaku kecolongan dengan
praktek penerbangan yang berlangsung selama
ini. Banyak pesawat meninggalkan bandara hanya
dengan memberikan surat izin slot kepada
otoritas bandara setempat. Anehnya, otoritas
bandara dan AirNav tetap saja memberi mereka
izin meski tidak ada izin rute untuk mereka.
“Yang dari IDSC itu bukan izin rute. Itu kan
rencana, itu slot teknisnya,” Jonan menegaskan.
Seharusnya maskapai pemegang izin slot
melanjutkan proses perizinan kepada Dirjen
Perhubungan Udara untuk mendapatkan izin
rute. Izin rute ini memang harus melalui kewenangan
pusat, tidak bisa diwakilkan kepada
otoritas bandara selaku perwakilan Dirjen Perhubungan
Udara di bandara setempat.
Jonan jengkel izin rute kerap dianggap remeh
dan hanya dijadikan formalitas semata. Dari audit
MAJALAH DETIK 12 - 18 JANUARI 2015