Svenska folkskolans vänner SFV-kalendern Årgång 122

Thure Malmberg
Den som för några hundra år sedan av
någon anledning ville ta sig från kontinenten
till Finland hade en lång och mödosam
resa framför sig.
I dag går motsvarande sjöresa från Travemünde
till Helsingfors på halvtannat
dygn.
Samtidigt har skillnaden i säkerhet och
komfort under resan blivit ofattbart stor.
Och medan man på 1700-talet måste
reservera sig för bara delvis förutsägbara
förseningar till följd av väderlek och is,
går den regelbundna dagliga trafiken nu
enligt turlista året runt. Förseningar har
blivit sällsynta.
Under drygt 200 års tid har passagerartrafiken
på Östersjön utvecklats radikalt.
Utvecklingen har snabbt skapat nya
fartygstyper. Kännetecknande för det är
exempelvis GTS Finnjet. Vid leveransen
våren 1977 betraktades hon som ett tekniskt
underverk. Hon var det första farty-
36
Över Östersjön
som passagerare
Snabb postgång sjötrafikens bas
get av sin typ i världen, men ändå kördes
hon under juli 2008 upp på upphuggarnas
stränder vid Alang i Indien.
Det var den regelbundna posttrafiken
som öppnade för passagerartrafik över
Östersjön. Posten skulle fram i alla väder,
och 20.2.1636 utfärdade drottning Kristina
en postordning för hela det dåtida stora
svenska riket. Två år senare fick Finland
ett ordnat postväsende. Postlinjen från
Stralsund i dåvarande svenska Pommern
till Ystad var en viktig länk i det svenska
imperiets posttrafik. Därifrån gick posten
– och med den också eventuella passagerare
– landvägen till Stockholm och vidare
till Grisslehamn i Roslagen. Sedan följde
den farliga postroteleden över Ålands
hav till Eckerö och vidare över Vårdö
till Gustavs på fastlandet i sydvästra Finland.
Principen var att posten skulle fram
snabbt, och där det gick kunde passagerare
medfölja. Från 1645 fanns också en