Svenska folkskolans vänner SFV-kalendern Årgång 122

gick emellertid båda nybyggena ”Finnhansa”
och ”Finnpartner” i reguljär trafik
på Tyskland. Här hade man från början
slopat klassindelningen, och marknadsföringen
siktade in sig på breda segment i
både Finland och Tyskland.
Våren 1977 tog Finnlines leverans av
GTS ”Finnjet” från Wärtsilä-Koncernens
varv i Helsingfors, ursprungligen känt
som Sandvikens skeppsdocka och senare
en del av den norska Aker-koncernen.
Förkortningen GTS står för gasturbindrift,
och ”Finnjet” var milt sagt något av
ett under när hon kunde prestera en fart på
över 30 knop. Den höga farten blev emellertid
snabbt en ekonomisk kvarnsten,
och nya dieselmotorer installerades för
långsammare drift när turlistan det medgav.
”Finnjet” hade plats för 1 500 passagerare,
och 1986 byggdes 29 lyxhytter
i en elegant och separat ny hyttklass kalllad
”Commodore” med eget soldäck, bar
och bastu. Trots detta såldes fartyget ett år
senare till FÅA, som året därpå överförde
”Finnjet” till Silja Lines trafik. Fartyget
hann fira sitt 25-årsjubileum i trafik, och
samlade under en lång följd av år trogna
vänner både i Finland och i Tyskland. När
Tallink Grupp övertog skuldtyngda Silja
Line 2006 behöll den tidigare ägaren Sea
Containers ”Finnjet”, som slutligen, alla
räddningsförsök till trots, såldes till skrot
2008.
”Hansaleden”
motorväg till kontinenten
Erfarenheterna från den första generationen
Östersjöfärjor utnyttjade Finnlines
när nya roro-färjor i första hand avsedda
för godstrafiken mellan Lybeck och Finland
byggdes på 1980-talet. När det tyska
rederiet Poseidon Schiffahrt GmbH in-
förlivades med Finnlines kunde bolaget
bygga upp en modern flotta av s.k. kombifartyg
avsedda för både last- och passagerartrafik.
Det framgångsrika konceptet byggde
på en turlista uppbyggd på lastens villkor.
Färjorna skulle vara tillräckligt snabba för
att klara sträckan Helsingfors–Lybeck
(cirka 620 nautiska mil) på knappt halvtannat
dygn. Ankomst- och avgångstiderna
i Lybeck förlades till kvällen och morgonnatten.
Därmed hann långtradare från
Nederländerna och Frankrike med last av
exempelvis frukt och grönsaker fram i
tid till båten samma dag. På motsvarande
sätt kom chaufförer från Finland fram till
Lybeck i lagom tid för en natts vila innan
resan fortsatte i Tyskland. I Helsingfors
bibehölls avgångstiderna kvällar med
ankomst tidigt på morgonen. Linjen kalllades
tidigt ”Hansaleden”.
Finnlines flotta består dels av några äldre
s.k. kryssningsfärjor med en passagerarkapacitet
på bara cirka 100 passagerare
var och dels av nybyggda enheter med
plats för cirka 450 passagerare. Trafiken
mellan Helsingfors och Travemünde är
daglig året runt, och vissa dagar förekommer
dubbla turer. Linjen har utvecklats till
den stora leden för last och passagerare
med egna personbilar på väg till och från
kontinenten. En viss konkurrens erbjuder
Tallinks trafik med de ursprungligen grekiska
Superfastfärjorna mellan Rostock
och Helsingfors, men kapaciteten på denna
linje trappades under 2008 ned.
Under 2000-talet har Finnlines utveck-
lats till en betydande färjeoperatör på Ös-
tersjön med engagemang genom dotterbolag
också i trafiken från Lybeck till södra
Sverige samt mellan Kapellskär utanför
Stockholm till Nådendal.
Finnlines utvecklade också tidigt en
61