Detaljplan för Sundsvall Logistikpark, WSP

2012-05-16 SBN-2011-00329 70ske en minskning i transporter relativt till den godsmängd som kommer att hanteras.Detta på grund av att merparten av tillkommande godstransporter kommer att ske påjärnväg/sjöfart.Det allmänna vägnätet kommer att bli avlastat genom industriernas nya interna väg.Dessutom kommer trafikförändringen att bidra med minskat buller och olycksrisk påvägar som idag är tungt belastade.Den kraftigaste trafikökningen kommer att ske på Johannedalsvägen, sträckan mellantrafikplatsen Gärde vid E4 och fram till Sjöfartvägen. Ökningen sker dels genomgenerella trafikökningar men främst genom omdirigering av den tunga trafiken som idag leds via Ljustavägen till E4/Johannedalsvägen. Vid Gärde blandas oskyddadetrafikanter med tung trafik och trafiksäkerhetshöjande åtgärder i området börstuderas.I övrigt bedöms det allmänna vägnätet klara den prognostiserade trafikökningen.Förebyggande åtgärderEnligt utredningarna med möjligheter till bullerreducerande åtgärder förcontainerhamnen är det svårt att skapa bullerskärmande åtgärder för enhamnverksamhet då de bullerutsatta till stor del befinner sig på ”vattensidan” avverksamheten. I detta fall är det framför allt en lång sträcka av Alnös västra sida somär utsatt. Den största ”kontinuerliga” ljudkällan bedöms uppkomma från fartygenshjälpmotorer som driver de elektriska generatorerna. Möjlighet till landström ärdärför den viktigaste åtgärden för att minska den ekvivalenta ljudnivån.Det mest störande ljudet i en hamn är i övrigt normalt de maximalnivåer som kanuppkomma vid ovarsam lastning och lossning av containrar. För att underskridagällande riktvärden måste eventuellt lågbullrande modern teknik användas, både ibefintliga och nyetablerade verksamheter, till exempel:Kranen förses med ”Spreaders” med automatisk hastighetsreducering densista biten innan containern ställs ned. Systemet kallas ”soft landing”.Mätningar visar klart lägre momentana ljud när man utnyttjar denna typ avutrustning. Minst 10 dBA lägre maxnivåer har uppmätts.Kran- och truckförarna har möjlighet att påverka en del av bulleralstringengenom sitt arbetssätt. Information och utbildning av kranförarna i ett tystarbetssätt är därför viktigt, det vill säga i att minimera fallhöjderna och andrafaktorer som kan undvika onödigt buller. Det gäller också att tillvarata deraserfarenhet. I de hamnar man arbetat med bullerdämpning har det visat sig attdetta är den viktigaste faktorn för ”tyst hantering”. Lösningen har mycket attgöra med hur arbetet organiseras. Det kan vara svårt att både arbeta påackord och ”tyst”.Akustiskt övervakningssystem. Erfarenheter visar att det kan vara svårt attmed enbart information få alla att arbeta tystare. Som hjälpmedel kan ettakustiskt varningssystem installeras som visar och registrerar när acceptablaljudnivåer överskrids.Kontinuerlig mätning av externbullernivån så att produktionen fårkontinuerlig erfarenhetsåterkoppling. Det kommer mer och mer sofistikeradesystem där ljudnivån kontinuerligt mäts runt anläggningen. I exempelvis Oslohamn finns en registrering av ljudnivån som kan observeras via internet._________________________________________________________________________________________Detaljplan för Sundsvall LogistikparkAntagandePlanMKB