Detaljplan för Sundsvall Logistikpark, WSP

2012-05-16 SBN-2011-00329 27översiktsplanen för Tunadal-Korsta-Ortviken. Fördjupningen antogs 2009 och är kommunensmål och vision för området som nu tar form i en detaljplan. Föp är genomförd i enlighet medmiljöbalken samt plan- och bygglagen. Planen är därefter antagen i Kommunfullmäktige.Aktuellt detaljplaneförslag följer de intentioner som tidigare beslutats i föp.Utansjö framhålls som ett fördelaktigt alternativ men saknar Petersviks närhet till storgodsexportör och möjlighet att tillgodose det lokala behovet. Utansjö, tillsammans medHärnösand och Söråker, ger inte en bättre resurshushållning eller mer begränsade intrång ocholägenheter än vid Petersvik och kan därför inte anses vara ett alternativ som behöver utredasvidare.För att en etablering av en containerhamn och kombiterminal ska vara hållbar krävs en absolutnärhet mellan dessa verksamheter. Fillan och Tunadal ligger för långt från varandra i dettaavseende. Alternativet i Fillan saknar även hamndjupet och den direkta närheten till markytorsom krävs för tredjepartslogistik och två transportkrävande verksamheter (Ortviken ochKorstaverket). En förutsättning för att utveckla terminalen är att möjlighet finns att uppnå enkritisk godsvolym och att det uppkommer regionala utvecklingseffekter i form av följdetableringari närheten av kombiterminalen.Att dela hamnen till Fillan/Tunadalshamnen respektive till läge med större djup en bit norrutär heller ingen hållbar lösning. Tunadalshamnen har idag redan uppnått sitt kapacitetstak ochskulle inte klara volymerna som nu ska hanteras. Om Tunadalshamnen ianspråktas förcontainertrafik trängs även befintlig verksamhet undan vilket skapar andra problem.I Banverkets utredning låg fokus framför allt på en lokalisering av kombiterminal. Dennaskulle i utredningen kunna ha viss koppling till Tunadalshamnen. Banverkets utredning hardärmed inte hanterat nu aktuell helhetslösning med fokus på containerhamn med omedelbarnärhet till kombiterminal och kringytor. I övrigt finns även behov av ytor med koppling tillKorstaverket för transport och hantering av biobränsle.Mark- och vattenområden och fysisk miljö har alltid betydelse för enskilda personer. Dettamåste ställas mot åtgärder som på ett miljömässigt sätt gynnar en bredare allmänhet samt helastadens utveckling och framtid. Bevarande av kulturmiljön har prövats enligt lagen omkulturminnen (SFS1988.950). Ärendet om ansökan om byggnadsminnesförklaring avslogs ochskäl till beslutet var bland annat att villorna i Petersvik inte kan bedömas vara unika och inteär allmänt tillgängliga. Flera av byggnaderna är dock att betrakta som kulturhistorisktvärdefulla och hur man än gör går det inte att bevara detta område i kombination med enmiljöeffektiv logistikpark.Miljökonsekvenser av nollalternativet redovisas i övrigt i miljökonsekvensbeskrivningen. Härredovisas även alla kända/sannolika konsekvenser av planförslaget.Sammanfattningsvis kommenteras de tre påståendena som skulle kunna leda till ett bevarandeav området vid Petersvik/Granli:1. Alternativet om en kombiterminal i Fillan/Tunadal utifrån Banverkets förslag är inteaktuellt då området inte uppfyller kraven på de markytor som behövs för att uppnå entillräcklig godsvolym. Kommentarer på synpunkten utvecklas ytterligare i anslutning tillLars Felländers synpunkter.2. Det är möjligt och även sannolikt att logistikparken byggs ut i etapper eftersom behovetav ökade volymer uppkommer.3. Det är inte tekniskt möjligt att bygga en transportkorridor mellan hamnen ochOrtviken i tunnel/schakt under Korstaverket. Detta beror bland annat på de_______________________________________________________________________________________________Detaljplan för Sundsvall LogistikparkAntagandeUtställningsutlåtande