Detaljplan för Sundsvall Logistikpark, WSP

2012-05-16 SBN-2011-00329 23Gävle och Trondheim hamn kan inte anses vara en möjlig alternativ lokalisering i miljöbalkensmening. En hamn vars ändamål är att stärka den inomregionala godsinfrastrukturen kanrimligtvis inte lokaliseras tiotals mil utanför regionens mest perifera delar. Nyttjande avkombiterminal/hamn i ett annat läge än nu föreslagen skulle heller inte bidra till att lösa deproblem och tillgodose de anspråk som identifierats i närområdet enligt den fördjupadeöversiktsplanen för Tunadal-Korsta-Ortviken. Fördjupningen antogs 2009 och är kommunensmål och vision för området som nu tar form i en detaljplan. Föp är genomförd i enlighet medmiljöbalken samt plan- och bygglagen. Planen är därefter antagen i Kommunfullmäktige.Aktuellt detaljplaneförslag följer de intentioner som tidigare beslutats i föp.Utansjö framhålls som ett fördelaktigt alternativ men saknar Petersviks närhet till storgodsexportör och möjlighet att tillgodose det lokala behovet. Utansjö, tillsammans medHärnösand och Söråker, ger inte en bättre resurshushållning eller mer begränsade intrång ocholägenheter än vid Petersvik och kan därför inte anses vara ett alternativ som behöver utredasvidare.För att en etablering av en containerhamn och kombiterminal ska vara hållbar krävs en absolutnärhet mellan dessa verksamheter. Fillan och Tunadal ligger för långt från varandra i dettaavseende. Alternativet i Fillan saknar även hamndjupet och den direkta närheten till markytorsom krävs för tredjepartslogistik och två transportkrävande verksamheter (Ortviken ochKorstaverket). En förutsättning för att utveckla terminalen är att möjlighet finns att uppnå enkritisk godsvolym och att det uppkommer regionala utvecklingseffekter i form av följdetableringari närheten av kombiterminalen.Att dela hamnen till Fillan/Tunadalshamnen respektive till läge med större djup en bit norrutär heller ingen hållbar lösning. Tunadalshamnen har idag redan uppnått sitt kapacitetstak ochskulle inte klara volymerna som nu ska hanteras. Om Tunadalshamnen ianspråktas förcontainertrafik trängs även befintlig verksamhet undan vilket skapar andra problem.Antalet transporter kommer att öka i och med den planerade utbyggnaden. Ökningen avtrafikmängderna är marginell totalt sett och sammantaget kommer verksamheten inte att geupphov till någon nämnvärd ökning av bullernivåerna på det allmänna vägnätet.Bestämmelse om ekvivalenta och maximala ljudnivåer och möjlighet att uppföra bullerskydd föratt klara riktvärdena vid omkringliggande bostäder regleras på plankartan. Ekvivalenta ochmaximala ljudnivåer vid närliggande bostadshus får inte överskrida gällande riktvärden.Infrastrukturprop. 1996/97:53 och Naturvårdsverkets allmänna råd för externt industribullerska efterföljas samt Socialstyrelsens allmänna råd för lågfrekvent buller. Då bestämmelserna ärjuridiskt bindande måste åtgärder vidtas om värdena överskrids. Åtgärder kan innebäraavskärmning med bullerplank/vall eller investering i annan teknik. Krav för buller och andrakonsekvenser under byggtid (till exempel vid muddring) följer särskild lagstiftning och/ellerkommer att regleras i tillstånd enligt miljöbalken (ansökan hanteras i särskild process).Det är inte möjligt att skilja mellan olika bullerkällor vid mätning, vilket det är vid beräkning.Beräkningsmodellerna för buller är vedertagna och bedöms vara tillförlitliga. Om rätt värdenmatas in i beräkningsmodellen ger det en mycket bra bild av hur verkligenheten kommer att bli.Detta har gjort utifrån de uppgifter som finns om logistikparken i drift och hänsyn har blandannat tagits till typ av markyta, till exempel vatten. Buller från väg, järnväg och industri finnsmedtagna i beräkningarna och vilket omgivningsbuller som uppkommer av dessa verksamheter.När verksamheten är i drift kan bullermätningar utföras för att säkerställa beräknadebullervärden._______________________________________________________________________________________________Detaljplan för Sundsvall LogistikparkAntagandeUtställningsutlåtande