Detaljplan för Sundsvall Logistikpark, WSP

2012-05-16 SBN-2011-00329 33kombiterminal/hamn i ett annat läge än nu föreslagen skulle heller inte bidra till att lösa deproblem och tillgodose de anspråk som identifierats i närområdet enligt den fördjupadeöversiktsplanen för Tunadal-Korsta-Ortviken. Fördjupningen antogs 2009 och är kommunensmål och vision för området som nu tar form i en detaljplan. Föp är genomförd i enlighet medmiljöbalken samt plan- och bygglagen. Planen är därefter antagen i Kommunfullmäktige.Aktuellt detaljplaneförslag följer de intentioner som tidigare beslutats i föp.Utansjö framhålls som ett fördelaktigt alternativ men saknar Petersviks närhet till storgodsexportör och möjlighet att tillgodose det lokala behovet. Utansjö, tillsammans medHärnösand och Söråker, ger inte en bättre resurshushållning eller mer begränsade intrång ocholägenheter än vid Petersvik och kan därför inte anses vara ett alternativ som behöver utredasvidare.För att en etablering av en containerhamn och kombiterminal ska vara hållbar krävs en absolutnärhet mellan dessa verksamheter. Fillan och Tunadal ligger för långt från varandra i dettaavseende. Alternativet i Fillan saknar även hamndjupet och den direkta närheten till markytorsom krävs för tredjepartslogistik och två transportkrävande verksamheter (Ortviken ochKorstaverket). En förutsättning för att utveckla terminalen är att möjlighet finns att uppnå enkritisk godsvolym och att det uppkommer regionala utvecklingseffekter i form av följdetableringari närheten av kombiterminalen.Att dela hamnen till Fillan/Tunadalshamnen respektive till läge med större djup en bit norrutär heller ingen hållbar lösning. Tunadalshamnen har idag redan uppnått sitt kapacitetstak ochskulle inte klara volymerna som nu ska hanteras. Om Tunadalshamnen ianspråktas förcontainertrafik trängs även befintlig verksamhet undan vilket skapar andra problem.Eftersom inte Tunadalshamnen/Fillanalternativet är aktuellt är det heller inte intressant medjärnvägstunnel mellan Tunadalshamnen och Ortviken. Att låta tillkommande transporterfortsatt gå på allmänna vägar kan inte ses som mindre miljöpåfrestande än att leda om gods tillsjötrafik. Ytterligare lastbilstransporter leder även till sämre trafiksäkerhet.Det hänvisas till Banverkets utredning om möjligheten med att lokalisera verksamheten i Fillan.Fokus i denna utredning låg framför allt på en lokalisering av kombiterminal. Denna skulle iutredningen kunna ha viss koppling till Tunadalshamnen. Banverkets utredning har därmedinte hanterat nu aktuell helhetslösning med fokus på containerhamn med omedelbar närhet tillkombiterminal och kringytor. I övrigt finns även behov av ytor med koppling till Korstaverket förtransport och hantering av biobränsle.Banverkets rapport låg till en början inte med som bilaga i utställningshandlingarna. Dettamisstag beklagas, men korrigerades snart efter upptäckt. Studien är dock medtagen och beaktadi den Lokaliseringsutredning (Containerhamn till Sundsvallsregionen, Fördjupadlokaliseringsstudie) som ligger med som bilaga till planhandlingarna.StrandskyddUpphävandet av strandskyddet måste ses som ett sammantaget upphävande för att verksamhetensom planeras ska fungera på aktuell plats. Delar av planområdet berörs inte i dagsläget avskyddet beroende av gällande planer (stadsplan 381 samt detaljplan 250, 259 och 45).Strandskyddet återinfaller dock vid ersättande av dessa med ny plan. Förutsättningarna på platsoch planerad verksamhet beskrivs i planhandlingarna vilket bedöms vara tillräckligt för ettupphävande tillsammans med de särskilda skäl som åberopas. Strandskyddad zon bedöms inteha några särskilda eller enligt lag skyddade naturvärden. Någon särskild utredning krävs inteför att komma fram till detta. Frågan har även prövats i tidigare planering – föp. Länsstyrelsen_______________________________________________________________________________________________Detaljplan för Sundsvall LogistikparkAntagandeUtställningsutlåtande