Getränkesteuer: Eine unendliche Geschichte ist aus

106 Kommunal: Verkehrssicherheit
Mopedautolenker: Über forderung Unfallursache Nr. 1
Leicht-Autos kein Schlupfloch
mehr für „Alkosünder“
Wenig Kilometerleistung und Fahrausbildung „light“ führen bei den
Lenkern sogenannter Mopedautos zu falschen Reaktionen in komple-
xen Situationen. Ergebnis: Das Risiko, mit einem Mopedauto tödlich zu
verunglücken, ist sogar höher als bei Mopeds und Motorrädern.
Dr. Othmar Thann
Seit 1998 darf auf Österreichs
Straßen mit vierrädrigen Leichtkraftfahrzeugen
– so genannten
„Mopedautos“ – gefahren werden.
Der Bestand hat sich von
rund 4300 im ersten Jahr bis
zum Jahr 2006 auf rund 16.400
Fahrzeugen beinahe vervierfacht.
Bei einem Unfall haben
die Insassen eines solchen Mopedautos
aber wenig Sicherheitsreserven,
wie eine Tiefenanalyse
diesbezüglicher Unfälle
zeigt, die vom Kuratorium für
Verkehrssicherheit (KfV) durchgeführt
und vom Verkehrssicherheitsfonds
gefördert wurde. Von
Der Anteil von Alkoholunfällen ist bei
Mopedautos doppelt so hoch wie bei Pkw
und 3,5 Mal höher als bei Mopeds und
Motorrädern.
2001 bis 2005 gab es insgesamt
326 Unfälle mit Personenschaden,
in die Mopedautos involviert
waren. Von dabei 260 verunglückten
Mopedautoinsassen
kamen 22 ums Leben. Pro hundert
Unfälle gibt es mit 6,7 Getöteten
bei Mopedauto-Crashs vier
Mal so viele Todesopfer wie bei
Pkw (1,4 Getötete pro 100 Unfälle).
Erstaunlich ist angesichts
der unterschiedlichen Bauweisen,
dass das Risiko, im Mopedauto
tödlich zu verunglücken,
auch höher ist als bei
Mopeds und Motorrädern (1,9
Getötete/100 Unfälle). So ha-
Dr. Othmar Thann
ist Direktor des
Kuratoriums für
Verkehrssicherheit
Schon bei einem Aufprall mit nur 40
km/h entstehen wegen der Leichtbauweise
an der Karosserie von Mopedautos
so schwere Schäden, dass
sie für die Insassen ein erhebliches
Sicherheitsrisiko darstellen.
ben Crashtests gezeigt, dass
schon bei einem Aufprall mit
nur 40 km/h wegen der Leichtbauweise
an der Karosserie von
Mopedautos so schwere Schäden
entstehen, dass sie für die
Insassen ein erhebliches Sicherheitsrisiko
darstellen.
Dass Mopedautos gerne als Ausweichmöglichkeit
genutzt werden,
wenn der Führerschein wegen
Alkohol am Steuer abgenommen
wurde, lassen auch die
Unfallzahlen vermuten: Der Anteil
von Alkoholunfällen ist bei
Mopedautos doppelt so hoch
wie bei Pkw und 3,5 Mal höher
als bei Mopeds und Motorrädern.
Beinahe 37 Prozent aller
Mopedautounfälle werden
durch Vorrangmissachtungen
verursacht, die auf Unkenntnis
der Verkehrsregeln und Überforderung
in komplexen Situationen
schließen lassen. Weitere
knapp 22 Prozent der Unfälle
passieren durch Unachtsamkeit
und Tagträumerei. Die Geschwindigkeit
anderer Fahrzeuge
wird von Mopedautolenkern
oft falsch eingeschätzt, was für
weitere 19 Prozent der Unfälle
verantwortlich ist. Bei jedem
zehnten Unfall spielten medizinische
Ursachen, vor allem Sehschwächen
und Kreislaufprobleme,
eine Rolle.
Änderung bei Zugangsvoraussetzungen
notwendig
Wer eine gültige Lenkberechtigung
– egal welcher Klasse – besitzt,
braucht keinen eigenen
Mopedauto-Ausweis. Wer diesen
Ausweis benötigt, muss acht
Stunden Theorie und sechs
Stunden Praxis in einer Fahrschule
absolvieren, wobei nur
Lenker unter 24 Jahren eine
theoretische Prüfung ablegen
müssen. Grundsätzlich gilt die
0,5-Promille-Grenze, für Mopedausweis-Besitzer
unter 20 die
0,1-Promille-Grenze. Durch einen
Erlass sind die zuständigen
Behörden angewiesen, ein Lenkverbot
für Mopedautos zu verhängen,
wenn die Lenkberechtigung
für andere Fahrzeuge wegen
Alkohol- oder Drogenbeeinträchtigung
entzogen wurde.
Denn ein Mopedauto stellt, abgesehen
von Autobahnfahrten,
die gleichen Anforderungen an
den Lenker wie ein Pkw. Daher
sollten auch die gleichen Zugangsvoraussetzungen
gelten:
Eine ärztliche Untersuchung, eine
altersunabhängige theoretische
und praktische Prüfung
und eine Aufnahme in die Mehrphasenausbildung.
Bei der notwendigen
Umsetzung der dritten
EU-Führerschein-Richtlinie
können diese Änderungen einfließen.