Hochleistungs-Flachschleifen

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verschlissenen Komspitzen waren im unteren Leistungsbereich des
Hochleistungsschleifens durchgeführt worden. Als Kühlschmierstoff wurde
reines Schleiföl eingesetzt.
Wegen der geringen Zahl der Schleifuntersuchungen kann hier keine
allgemeingültige Aussage gemacht werden. Aber die Ergebnisse lassen
folgende vorsichtige vorläufige Schlußfolgerungen zu:
- Alle Eigenspannungen liegen mit relativ hohen Werten im
Druckeigenspannungsbereich.
- Mit steigendem bezogenen Zeitspanungsvolumen Q' w steigt
der Betrag der Druckeigenspannungen. Dieses Phänomen
kann mit wachsender Werkstückgeschwindigkeit. die zu
niedrigeren Schleif temperaturen führt, erklärt werden. Das
heißt, wegen geringerer Schleiftemperatur werden die thermisch
bedingten Zugeigenspannungen von den mechanisch
bedingten Druckeigenspannungen überkompensiert (Bild
6.24c).
- Eine Vergrößerung der Schleifscheibenumfangsgeschwindigkeit
bei relativ geringen bezogenen Zeitspanungsvolumina
an der unteren Grenze des Hochleistungsschleifens führt zu
höheren Temperaturen, die eine Verlagerung der Eigenspannungen
in Zugrichtung verursachen (Bild 6.24b).
Die sehr hohen Druckeigenspannungen im Bild 6.24 können nicht durch
eventuelles Abschrecken während des Schleifprozesses zustande
gekommen sein, weil ihr Wert über den durch Abschreckhärte erreichbaren
Eigenspannungen liegt. Die genaueren Hintergründe müssen durch
weitergehende Untersuchungen über die Veränderungen des Gefügezustands,
die Tiefenverläufe der Härte sowie das Bauteilverhalten der
Werkstücke geklärt werden. Die Ergebnisse deuten weiterhin an, daß -
durch gezielte Auswahl des Schleifwerkzeuges und der Schleifbedingungen
- das Härten für manche Bauteile u. U. entfallen kann, da durch
den Schleifprozeß bereits die notwendigen physikalischen Randzoneneigenschaften
erzeugt werden können.