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logische Schranken zu überwinden sein, bevor autonome UGVs auf freiem Gelände zugelassen
werden können. Realistisch ist deshalb, bevor sich autonome UGV in unbekannten Gebiet
verlässlich orientieren und Gefahren vorbeugen können, vor allem der Einsatz von ferngesteuerten
Fahrzeugen für Einsätze in besonders gefährlichen Situationen, also z.B. in Bereichen
der Kampfmittelräumung, der Feuerbekämpfung, der Menschenrettung, des Katastrophenschutzes
und der polizeilichen Gefahrenabwehr, in denen auch heute schon UGVs
eingeführt sind.
Deutlich anders als für UAVs in Sinne der hier benutzten Definition sind die Zukunftsprognosen
für kurzzeitig autonome Fahrzeuge und Fahrzeuge, die in kontrollierten vordefinierten
Räumen fahren (siehe Abschnitt 3.4.4). Noch unklar sind die Zukunftsaussichten für Fahrzeuge
in kontrollierten, aber nicht vollständig erfassbaren Räumen, insbesondere in der
Logistik (Transport), Bauwirtschaft (Transport) und Landwirtschaft (Pflügen, Düngen, Säen
etc.).
3.2.5 Zusammenfassung
Die zivile Nutzbarkeit von Technologien, die bisher und in der absehbaren Zukunft für UMS
in engerem Sinne entwickelt werden, ist unter den gegenwärtigen gesellschaftlichen und
rechtlichen Rahmenbedingungen beschränkt. Das ist deutlich anders im Bereich der Satelliten,
bei denen der Grad ziviler Nutzbarkeit ausgesprochen hoch ist. Die Gründe für die eher
geringe Nutzbarkeit sind sehr unterschiedlich für die verschiedenen Typen von UMS. Bei
UAV sind vorrangig Sicherheitsprobleme zu nennen. Solange diese nicht befriedigend gelöst
sind und die Auffassung, dass sie gelöst sind, sich nicht in der Bevölkerung weit verbreitet
hat, wird die zivile Nutzung auf Nischenmärkte beschränkt bleiben. Das Sicherheitsproblem
hat auch für UGV große Bedeutung. Darüber hinaus ist stärker noch als im Bereich der UAV
zu erwarten, dass zivile Technologie (z.B. Roboter und Fahrzeugkontrollsysteme, siehe
Abschnitt 3.4.4) rascher voranschreitet als militärische und sich insofern eher ein
Technologiefluss von zivilen zu militärischen Systemen ergeben wird. Letzteres gilt vermutlich
auch für UUV, zumindest solange sie kleiner sind als gegenwärtige bemannte U-Boote.
3.3 Erwartbare Einsparpotenziale, mögliche zusätzliche Kosten
Im Folgenden werden zunächst einige grundlegenden Ausführungen zu Kostenaspekten von
UMS gemacht. Dafür werden Kostenvergleiche für Aufgabenerfüllung durch ähnliche Einsatzformen
und solche für UMS bzw. Menschen-typische Einsatzformen unterschieden. Die
grundlegenden Überlegungen werden dann an Hand von Beispielen vertieft.