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41<br />
für einige Typen wahrscheinlich nicht zutrifft), ergibt sich, dass nur etwa 13% (7,7%+5,8%)<br />
der Typen rein zivil genutzt werden (zu den zivilen Anwendungen s. Abschnitt 3.2.2). Wegen<br />
der groben Klassifizierung können die Zahlen nur als Anhaltswerte dienen.<br />
Tabelle 1-7 Hersteller- und Exportländer unbemannter Flugzeuge mit der Anzahl in Entwicklung befindlicher<br />
oder hergestellter Typen. Eine detailliertere Darstellung (mit Entwicklung, Nutzung und MTCR-Mitgliedschaft<br />
gibt Tabelle 3-4.<br />
Land Anzahl<br />
Typen<br />
Export<br />
Land Anzahl<br />
Typen<br />
Export<br />
Land Anzahl<br />
Typen<br />
Export<br />
USA<br />
Israel<br />
Frankreich<br />
Großbritannien<br />
Russland<br />
International a<br />
Deutschland<br />
Pakistan<br />
China<br />
Italien<br />
Australien<br />
Japan<br />
Schweiz<br />
Singapur<br />
Spanien<br />
Südafrika<br />
Südkorea<br />
288<br />
62<br />
56<br />
45<br />
35<br />
34<br />
31<br />
23<br />
20<br />
19<br />
18<br />
15<br />
9<br />
9<br />
9<br />
9<br />
8<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
Türkei<br />
Norwegen<br />
Niederlande<br />
Taiwan<br />
Iran<br />
Ver. Arab.Em.<br />
Brasilien<br />
Kanada<br />
Polen<br />
Schweden<br />
Serbien<br />
Indien<br />
Jordanien<br />
Kroatien<br />
Mexiko<br />
Portugal<br />
Ukraine<br />
8<br />
7<br />
7<br />
7<br />
6<br />
6<br />
4<br />
4<br />
4<br />
4<br />
4<br />
3<br />
3<br />
3<br />
3<br />
3<br />
3<br />
X<br />
X<br />
X<br />
X<br />
Kolumbien<br />
Neuseeland<br />
Österreich<br />
Rumänien<br />
Tunesien<br />
Argentinien<br />
Belgien<br />
Bulgarien<br />
Chile<br />
Finnland<br />
Griechenland<br />
Malaysia<br />
Tschechien<br />
Ungarn<br />
Slowenien<br />
Summe<br />
2<br />
2<br />
2<br />
2<br />
2<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
789<br />
X<br />
X<br />
X<br />
20<br />
Quelle: van Blyenburgh, 2007: S. 161.<br />
a Projekte in Zusammenarbeit zwischen mehreren Ländern, z.B. Rustam/Pawan/Gagan (Indien/Israel), Neuron<br />
(Frankreich/Belgien/Griechenland/Italien/Schweiz/Spanien), EuroHawk (USA/Deutschland), Hunter<br />
(USA/Israel,) van Blyenburgh, 2007: S. 168, 170; Jane’s, 2007.<br />
Tabelle 1-8 Klassen von unbemannten Flugzeuge mit den jeweiligen Anzahlen von Typen, nach der summarischen<br />
Klassifikation in der Tabelle von UVS International. 34 Dabei gibt es Doppelnennungen, v.a. die Kategorie<br />
„in Entwicklung“ trifft oft zusammen mit anderen zu, daher ist die Summe größer als die Gesamtzahl der Tabelleneinträge<br />
von 789. Die Anteile beziehen sich auf diese Gesamtzahl.<br />
Klasse Anzahl Typen Anteil in %<br />
Zivil/kommerziell 61 7,7<br />
Militärisch 491 62,2<br />
Dual Use 117 14,8<br />
Forschungsflugzeuge 46 5,8<br />
Entwicklungsflugzeuge 269 34,1<br />
117 von 789 UAS-Typen sind im Dienst bzw. laufen zu, 119 sind zu Ende entwickelt und<br />
marktfähig. Die meisten UAS-Typen sind für kurze Reichweiten, es gibt nur wenige mit langer<br />
Flugdauer und mittlerer oder großer Flughöhe (Tabelle 1-9).<br />
33<br />
34<br />
van Blyenburgh, 2007: S. 160.<br />
van Blyenburgh, 2007: S. 163.
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