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Herausforderungen an sichere Kommunikation, erst recht die Zusammenarbeit zwischen
bemannten und unbemannten „Team-Mitgliedern“.
Die Kommunikationsanforderungen können sinken, wenn UMS Sensordaten autonom auswerten
und entsprechend reagieren können. Dies bewirkt ein zusätzliches Motiv, die Autonomie
zu erhöhen.
2.2.2.6 Autonomie 113
Autonomie würde bei UMS mehrere militärische Vorteile bringen. Erstens könnte ein
menschlicher Bediener mehrere UMS steuern, da er nur allgemeine Richtlinien ausgeben
müsste. Zweitens würden Verzögerungszeiten durch Übertragung und menschliche Entscheidung
ausfallen. Drittens wäre der Kommunikationsbedarf drastisch geringer, da die umfangreichen
Sensordaten gleich an Bord verarbeitet würden und i.d.R. nicht mehr an andere Stellen
übertragen werden müssten. Dadurch würde viertens die Entdeckbarkeit verringert.
Das erste autonome UAV (Condor) wurde von der DARPA 1988 entwickelt, es flog völlig
programmgesteuert. Die nächsten Projekte, Global Hawk und Dark Star, 114 hatten schon Möglichkeiten
zur Selbstüberwachung und gewissen Anpassung an Flugbedingungen.
Zur Beurteilung des Autonomiegrades von UMS kann man eine einfache, nahe liegende Stufeneinteilung
für unbemannte Systeme benutzen: 115
– ferngesteuert (remotely piloted) – alle Entscheidungen werden durch den/die menschliche
Bediener/in getroffen;
– fern-geführt (remotely operated) – das unbemannte System steuert sich selbst, aber
übergeordnete Entscheidungen trifft der Mensch (Bewegung wohin, was dort tun);
– fern-überwacht (remotely supervised) – das unbemannte System führt seine Aufträge eigenständig
aus, der Mensch greift nur ein, wenn es sie nicht richtig ausführt;
– völlig autonom (fully autonomous) – das unbemannte System bekommt Ziele von Menschen
und leitet daraus Aufträge ab, die es ohne menschliches Eingreifen ausführt, mit
Berechtigung zu allen Entscheidungen.
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OSD, 2005: S. D-9 f., Department of Defense, 2007: S. 49.
Während Global Hawk in den Einsatz ging, wurde Dark Star (ebenfalls ein HALE-Typ zur Aufklärung)
1999 eingestellt, Committee on Materials, 2000: S. 15.
Clough, 2002: Anm. 1; der Artikel selbst entwickelt eine Klassifikation mit je 11 Stufen in 4 Dimensionen.
Eine ähnliche vierstufige Einteilung wurde im DARPA-/Air-Force-/Boeing-X45-Programm für ein UCAV
entwickelt (manueller Betrieb, Betrieb über Zustimmung, Betrieb über Ausnahmen, volle Autonomie),
Committee, 2005: S. 52.