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Bisher passierten Aus- und Unfälle bei den größeren unbemannten Flugzeugen einige 10 bis<br />
einige 100 mal so häufig wie bei bemannten Militärflugzeugen. In den letzten Jahren hat sich<br />
diese Rate aber verbessert. 159 Abbildung 2-3 zeigt, wie sich die Unfallraten von UAVs<br />
verschiedener Typen im Vergleich zum F-16-Kampfflugzeug und dem U-2-Aufklärungsflugzeug<br />
mit der zunehmenden Anzahl von Flugstunden entwickelt haben. 2003 lagen sie bei<br />
F-16 und U-2 bei 4,1 bzw. 6,8 pro 100.000 Flugstunden; bei Predator betrug die Rate 20, bei<br />
Hunter 47 (24 nach Verbesserungen 1996), bei Global Hawk 88, bei Pioneer 281 und bei<br />
Shadow 191 pro 100.000 Flugstunden. 160 Die Zuverlässigkeit soll durch technische Maßnahmen,<br />
strenge Normen und Redundanz erhöht werden.<br />
2.4.4 Zugänglichkeit von Technologien für substaatliche Akteure, terroristische<br />
Nutzung von UMS 161<br />
Bei der Frage, inwieweit substaatliche Akteure UMS für illegale bzw. terroristische Zwecke<br />
nutzen könnten, sind auf kurze und mittlere Sicht v.a. UAS relevant, UUS/USS und UGS<br />
werden erst deutlich später verfügbar werden. Bei UGS stehen zwar schon jetzt Modell-Kraftfahrzeuge<br />
aus dem Hobby-Bereich zur Verfügung, aber sie werden schon durch leichte Hindernisse<br />
aufgehalten. Auch auf dem Wasser gibt es Modelle, sie wären aber nur in besonderen<br />
Fällen für illegale Handlungen geeignet – die Nutzlast ist begrenzt, die erreichbaren Orte sind<br />
stark eingeschränkt.<br />
Bei UAS lassen sich verschiedene Ebenen betrachten. 162 Was Zugriff auf gesamte Luftfahrzeuge<br />
angeht, gilt, dass militärische UAVs unter Verschluss und bewacht sind. Große UAV<br />
brauchen besondere Start-, Steuer- u.a. Systeme – beide Kategorien sind also nur sehr schwer<br />
zugänglich.<br />
Selbstbau eines größeren UAV oder Marschflugkörpers stellt hohe Anforderungen an die<br />
Systemintegration. Das Do-it-yourself-Projekt eines neuseeländischen Ingenieurs, der demonstrieren<br />
wollte, dass man einen Marschflugkörper für 5000 $ bauen kann (unter Verwendung<br />
von Standardkomponenten), wurde von der Regierung gestoppt. 163 Daher ist seine Aussage<br />
zunächst nicht belegt. Modifikation eines größeren Schiffszielflugkörpers, etwa des chinesischen<br />
Silkworm, für Landangriffe ist leichter als Neukonstruktion. 164<br />
159<br />
160<br />
161<br />
162<br />
163<br />
164<br />
Department of Defense, 2007: Section A.3.2.1.<br />
OSD, 2005: S. H-2.<br />
S. auch Abschnitt 4.3.3.<br />
Miasnikov, 2005.<br />
Simpson, 2008.<br />
Gormley 2003, 2005, 2006.