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– Nach fast fünf Jahren Entwicklung sei unklar, ob das Informationsnetzwerk, das den Kern<br />
des FCS bildet, entwickelt, gebaut und demonstriert werden kann.<br />
– Die in Entwicklung befindliche Software für das Netzwerk und die Plattformen wird auf 95<br />
Millionen Kodezeilen geschätzt, fast dreimal so viele wie bei Beginn 2003 und viermal so<br />
viel wie die nächsten beiden Software-intensiven Militärprogramme.<br />
– Es sei unklar, wann oder wie demonstriert werden könne, dass die FCS-Software funktioniert.<br />
– Die Technologien seien insgesamt unreif.<br />
– Prototypen würden vor der Herstellung in kleinen Zahlen nicht genügend erprobt.<br />
– Kostensteigerungen seien sehr wahrscheinlich.<br />
– Die Strategie der Army für FCS habe nie der Politik des Department of Defense entsprochen.<br />
– Die Army werde den Entscheidungsträgern 2013 wahrscheinlich ein teilweise entwickeltes<br />
und weitgehend nicht demonstriertes System zur Produktion präsentieren.<br />
– Wenn erhebliche Probleme während der Produktion korrigiert werden müssen, können die<br />
Kosten untragbar sein, was den Modernisierungsplan der Army gefährden würde.<br />
Daher sei es entscheidend, dass das FCS bei seiner Meilensteinbewertung 2009 gegen klare<br />
Kriterien geprüft werde, was sowohl die Leistungsfähigkeit als auch die Stichhaltigkeit des<br />
verbleibenden Zeitplans angehe. Das könne die letzte Gelegenheit sein, die Fähigkeit zur<br />
Kursänderung sicherzustellen, wenn dies erforderlich sein sollte.<br />
2.4.2 UAV: Bemühungen um Integration in den Luftverkehr<br />
Als Hauptnutzer von UAV hat das US Department of Defense seit langem ein hohes Interesse<br />
daran, dass sich militärische unbemannte Flugzeuge wie normale Flugzeuge im kontrollierten<br />
Luftraum zunächst der USA bewegen dürfen, 2004 hat es einen Plan dafür vorgelegt. 142 2005<br />
haben die Teilstreitkräfte ein übergreifendes Team für die Integration von UAS in den Luftraum<br />
eingerichtet. 143 Das Department of Defense hat mit der Federal Aviation Administration<br />
(FAA) eine entsprechende Initiative gestartet und ist sich bewusst, dass dies für die Internationale<br />
Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und andere Länder einen Präzedenzfall bilden<br />
wird. 2012 sollen UAV so fliegen können wie bemannte Flugzeuge: Flugplan aufgeben und<br />
fliegen. Bis dahin müssen viele Fragen geklärt werden. Im Bereich Verkehr geht es um Typprüfungen<br />
und Qualifikation der Bediener, bei der Technik sind die wichtigen Probleme<br />
142<br />
OSD, 2004; s. auch Department of Defense, 2007: Appendix A.3.