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In mehr als 100 Städten weltweit 226 kommen unbemannte Schienenfahrzeuge zum Einsatz. So
gibt es z.B. in Paris, Turin oder New York mit Technik von Siemens installierten vollautomatischen
U-Bahnbetrieb auf bestimmten Strecken. In Deutschland wird zur Zeit in Nürnberg
die erste vollautomatische U-Bahnlinie Deutschlands in Betrieb genommen. 227 Hauptgründe
für den Einsatz sind erhöhte Sicherheit (die kürzere Taktfrequenzen zwischen den Zügen
erlaubt) und Kostenersparnisse durch weniger Personal. Allerdings sind auch eine Reihe von
Projekten für die Einführung unbemannter Schienensysteme wegen technischer Probleme und
tatsächlich höherer Kosten wieder eingestellt worden. 228
Ein weiterer verwandter Markt, der sich rasch ausweiten könnte, ist der für Straßenfahrzeuge.
Bereits jetzt werden verschiedene Systeme angeboten, die den Fahrer/die Fahrerin kurzzeitig
ersetzen, insbesondere bei Ausfall (Einschlafen) oder markanten Fehlern (Übersteuern) der
Fahrerin oder des Fahrers. Dabei kommen UAV-typische Sensoren (Bilderkennung) und
Steuerungssoftware zum Einsatz. Soweit erkenntlich werden für diese Systeme generische
Technologien genutzt, die sowohl durch zivile wie militärische Finanzierung gefördert wurden.
Sollte es zu einer deutlichen Intensivierung der militärischen UAV-Forschung und -Entwicklung
kommen, dürfte davon auch die Automobilwirtschaft profitieren – andererseits
könnten auch im militärischen Sektor zivil finanzierte Technologien zum Einsatz kommen, da
sowohl in der Elektronik- wie auch in der Softwareindustrie die zivil-militärischen Technologie-Barrieren
nicht sehr hoch sind.
3.4.5 Zusammenfassende innovationspolitische Einschätzung
In der Zusammenschau der für UMS relevanten Technologien scheinen die innovativen
Impulse eher aus dem zivilen als dem militärischen Bereich zu kommen. Für einzelne UMS-
Systeme, insbesondere aber die relevanten Technologiefelder, sind Differenzierungen geboten:
Bei den integrierten Systemen, insbesondere bei UAV, UGV und großen UUV, mit
Abstrichen auch bei Satelliten, sind militärische Programme dominierend. Dem stehen die
deutlich höheren Ausgaben durch zivile Industrien gegenüber, die relevante Teil-Technologien,
insbesondere Steuerungssoftware nachfragen (Roboterindustrie, Autoindustrie).
In größeren industriepolitischen Zusammenhängen gesehen sind UMS-Programme bisher nur
im Bereich der Satelliten von großer Bedeutung geblieben. Hauptgrund dafür ist der bei den
anderen UMS-Systemen im Vergleich mit anderen Sektoren – etwa dem zivilen Flugzeugbau
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http://www.schule.de/bics/son/verkehr/presse/2004_2/v6042_64.htm (1. 4. 2008).
http://www.rubin-nuernberg.de/ (1. 4. 2008).