Diplomarbeit Katja Metzler - Regionalentwicklung Oberallgäu

5 Die Lokale Aktionsgruppe Regionalentwicklung Altusried-Oberallgäu e.V. 71
2000-2006 nur auf den nördlichen Landkreis beschränkte. Diese Unklarheit taucht
in den Gesprächen immer wieder auf und es musste darauf hingewiesen werden,
dass nicht der Landkreis Oberallgäu gefragt ist, sondern das Gebiet der LAG. Entsprechend
wird mehrheitlich die räumliche Eingrenzung des Gebietes kritisiert,
„Eine Schwäche war bisher sicher, dass es nur der halbe Landkreis war, dass es einfach
Projekte gab, die eigentlich den halben Landkreis nur zu betreffen zu wenig ist“ (RL2, Z.
47-49). Dieser Gesprächspartner geht sogar noch weiter und kritisiert, „(...) dass die
Stadt Kempten nicht LEADER-Gebiet ist, das macht es nicht einfach, da die ganzen Gemeinden
ganz eng mit Kempten vernetzt sind“ (RL2, Z. 49-51).
Diese Schwäche wurde bereits durch die LAG erkannt und Maßnahmen für die
Förderphase 2007-2013 ergriffen. Dadurch, dass die Abgrenzungskriterien (Einwohnerzahl
und -dichte) der LEADER-Achse im ELER gelockert wurden (vgl. Kapitel
3.2.2.2), kann das Gebiet der LAG in der nächsten Förderphase auf den gesamten
Landkreis Oberallgäu ausgedehnt werden. Eine Ausnahme stellt die Gemeinde
Oberstaufen dar (vgl. Kapitel 2.1.2), die schon in der letzten Förderphase
zur LAG Westallgäu 10+ e.V. gehörte und dieser auch in der nächsten Phase angehören
wird. Des Weiteren kann die kreisfreie Stadt Kempten aufgrund der LEA-
DER+-Kriterien nicht mit aufgenommen werden, doch sind „(...) diese Stadt-Land-
Verflechtungen (...) so offensichtlich, dass wir jetzt auch noch ganz gezielt mit Kempten
zusammenarbeiten wollen“ (L4, Z. 192-194).
Einige Schwächen lassen sich durch die Lage und die Topographie des Gebietes
begründen, denn „(…) wenn man so Oberstdorf sieht, da geht es einfach aus, da ist quasi
Ende“ (L1, Z. 41-42). Der Landkreis Oberallgäu stellt nach Meinung dieses Experten
eine Art Sackgassen-Tal dar. Zu dieser noch erschwerend die schlechte Verkehrsschließung
kommt, die zwar langsam verbessert wird, z. B. durch den Ausbau
der B 19, aber nach wie vor ein Hindernis für die Entwicklung der Region darstellt
(vgl. z. B. R1, Z. 50-52). Ebenso wird die verbesserungswürdige Anbindung
und Ausstattung durch die Bahn sowie die fehlende Elektrifizierung angesprochen.
Hoffnungen werden mit der Inbetriebnahme des Regionalflughafens Allgäu