Landtagswahlprogramm FDP Hessen 2008 - des Deutschen Hanf ...

• Dortmund – Kassel – Erfurt
• Kassel – Gießen – Frankfurt – Darmstadt – Heidelberg
• Frankfurt – Gießen - Wetzlar – Siegen – Hagen/
Dortmund
• Fulda – Frankfurt – Mannheim
• Mainz – Frankfurt – Aschaffenburg – Würzburg.
Wenn es verkehrstechnisch möglich und ökonomisch sinnvoll ist,
ist der Flughafen Frankfurt einzubinden.
Im Zuge der Bahnreform ist die Infrastruktur für den
Regionalverkehr auf die Länder zu übertragen.
Für den Fall, dass die Deutsche Bahn AG Verbindungen im
Schienenverkehr nicht mehr bedient, sind diese Linien alsbald
auszuschreiben und anderweitig zu vergeben. Es ist nicht zu
akzeptieren, dass die Bahn Leistungen nur in den
Hauptverkehrszeiten anbietet und Tagesrandverbindungen
aufgibt.
Die Wettbewerbssäule der Bahnreform von 1994 wird von der
Bundesregierung und der Deutschen Bahn AG nicht mit
Nachdruck verfolgt. Hessen steht im Wettbewerb im
Schienenverkehr in der konkreten Umsetzung.
Der Hessischen Landesbahn kommt im Wettbewerbsprozess
eine besondere Rolle zu. Sie ist zu privatisieren und dadurch neu
am Markt zu positionieren. Eine solche neu aufgestellte
Hessische Landesbahn erhält damit eine Zukunftsperspektive in
einem Wettbewerbsmarkt.
Der weitere Ausbau des Frankfurter Hauptbahnhofs und seiner
Zulaufstrecken ist dringend erforderlich. Der Bahnhof zählt zu
den bedeutendsten Personenbahnhöfen Europas und ist als
optimal gelegener innerstädtischer Zielbahnhof und als
Umsteigebahnhof zwischen allen Arten des Fern-, des Regional-
und des innerstädtischen Nahverkehrs unersetzlich.
Die Liberalen schlagen deshalb ein Programm vor, das in einem
überschaubaren Zeitrahmen in funktionsfähigen Einzelschritten
und solide finanziert die anstehenden Probleme löst:
Zu diesem Programm gehören die beiden Neubaustrecken
Rhein/Main – Rhein/Neckar, im Korridor Hanau-Fulda, die S-
Bahnausbauten zwischen Frankfurt und Friedberg, die
nordmainische S-Bahn in Richtung Hanau, die Riedbahn und die
Regionaltangente West. Dieses vom damaligen FDP-
Verkehrsminister Posch initiierte Programm ist bei weitem noch
nicht umgesetzt. In nahezu allen Bereichen ist in den letzten
Jahren kein Fortschritt zu verzeichnen gewesen.
Die Steigerung der Leistungsfähigkeit des Hauptbahnhofes
Frankfurt ist für ein attraktives Verkehrsangebot in Hessen von
zentraler Bedeutung. Eine Komponente hierbei ist die
Realisierung der Regionaltangente West.
Eine städtebauliche Aufwertung der Bahnhofsvorflächen ist auch
für die städtische Entwicklung unerlässlich. Langfristig wäre es
wünschenswert, den Frankfurter Hauptbahnhof in einen
Durchgangsbahnhof umzugestalten.
3.2. Öffentlicher Personennahverkehr
Es gibt nicht nur die
Deutsche Bahn AG
Hessische Landesbahn
besser aufstellen
Ausbau des Frankfurter
Hauptbahnhofs erforderlich
Zukunftsfähiges Rhein-
Main-Verkehrskonzept
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