Landtagswahlprogramm FDP Hessen 2008 - des Deutschen Hanf ...

Der S-Bahn-Ausbau nach Bad Vilbel sollte 2003 begonnen
werden, noch ist jedoch nichts geschehen. Die Fortführung des
Ausbaus der S-Bahn nach Friedberg ist dringend erforderlich.
Ein verbessertes P+R-Angebot an wohnortnahen
Zusteigebahnhöfen/Haltstellen soll das freiwillige Umsteigen auf
den ÖPNV fördern.
Soweit möglich und sinnvoll, soll durch Streckenaus- und –
umbau der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) vom übrigen
Eisenbahnverkehr getrennt werden.
Die starre Trennung zwischen DB-Netz und Straßenbahnnetzen
ist, wo sinnvoll und technisch möglich, durch den Bau von
Übergangsstellen und den Einsatz von Mehrsystemfahrzeugen
zu überwinden.
Für den Fall, dass die DB Netz AG einzelne Nebenstrecken mit
dem Argument der Unwirtschaftlichkeit stilllegen will, wird
angestrebt, diese Streckenteile durch eine landeseigene oder
private Infrastrukturgesellschaft/en auch weiterhin dem SPNV
zur Verfügung zu stellen. Der neu positionierten Hessischen
Landesbahn kann hier ein Aufgabenfeld zuwachsen.
Die Arbeit der Verkehrsverbünde und Nahverkehrsgesellschaften
wird mit dem Ziel eines noch effizienteren und effektiveren
Wirkens auch weiterhin unterstützt. Die einzelnen Aktivitäten
sind sinnvoll zu vernetzen und zu optimieren.
Die Verkehrsverbünde müssen sich aber weiterentwickeln. Neue
Strukturen auf den Märkten erfordern eine stärkere Markt- und
Kundenorientierung der Verbünde. Zum einen erwarten die
Kunden komplexe Lösungen, zum anderen nimmt die
Wettbewerbsintensität auf dem Mobilitätsmarkt zu. Deshalb
müssen sich die Verbünde hin zu Mobilitätsdienstleistern
entwickeln. Es ist zu prüfen, ob durch eine stärkere
Zentralisierung der Verbünde und letztlich deren Fusion zu
einem gesamthessischen Verkehrsverbund Synergien genutzt
werden können.
Das Land soll eine derartige Entwicklung auch künftig fördern,
z.B. indem mit den Verbünden erfolgsorientierte
Zielvereinbarungen getroffen werden, die sowohl eine
Erreichung wirtschaftlicher Ziele (Steigerung des
Kostendeckungsgrades), eine Steigerung der Fahrgastzahlen als
auch konzeptionelle Entwicklungen einschließen.
3.3. Straßenverkehr
Seit dem Vollzug der Deutschen Einheit nimmt Hessen
verkehrstechnisch mehr noch als früher eine zentrale Lage in
Deutschland und Europa ein. Damit sind neue
Entwicklungschancen, aber auch starke Verkehrsbelastungen
entstanden. Neben den traditionell vorhandenen starken Nord-
Süd-Verkehren haben sich inzwischen ähnlich starke West-Ost-
Verkehre entwickelt. Die in der Legislaturperiode 1999-2003
begonnene Freigabe von Standstreifen an Autobahnen ist
konsequent fortzusetzen. Entbehrliche Geschwindigkeitsbeschränkungen
auf hessischen Autobahnen sind aufzuheben.
Erforderliche Geschwindigkeitsbeschränkungen sollten
verkehrsabhängig gestaltet werden.
P & R-Angebot erweitern
Trennung der Trassen
Bei Bedarf Infrastrukturgesellschaft
schaffen
Unterstützung der
Verbünde und der
Nahverkehrsgesellschaften
Verbünde weiterentwickeln
Weiterer Straßenbau
erforderlich
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