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Presi<strong>de</strong>nte y héroe <strong>de</strong> Panamá<br />
A<br />
terricé en el aeropuerto internacional Tocumen <strong>de</strong> Panamá <strong>un</strong>a noche <strong>de</strong><br />
abril <strong>de</strong> 1972, en pleno aguacero tropical. Compartí el taxi con varios<br />
ejecutivos más, según era costumbre en aquellos tiempos, y como hablaba<br />
español me senté <strong>de</strong>lante, al lado <strong>de</strong>l conductor. Me quedé absorto mirando al<br />
frente. A través <strong>de</strong> la cortina <strong>de</strong> lluvia, los faros <strong>de</strong>l vehículo iluminaron <strong>un</strong>a<br />
valla con el retrato <strong>de</strong> <strong>un</strong> hombre <strong>de</strong> agradables facciones, cejas pobladas y ojos<br />
brillantes. Llevaba <strong>un</strong> sombrero <strong>de</strong> ala ancha y levantada gallardamente a <strong>un</strong><br />
lado. Lo conocía. Era Ornar Torrijos, el héroe <strong>de</strong>l Panamá mo<strong>de</strong>rno.<br />
Había preparado este viaje a mi manera acostumbrada, visitando la sala <strong>de</strong><br />
lectura <strong>de</strong> la biblioteca pública <strong>de</strong> Boston. No ignoraba que <strong>un</strong>a <strong>de</strong> las razones <strong>de</strong><br />
la popularidad <strong>de</strong> Torrijos entre los suyos era su firme <strong>de</strong>fensa tanto <strong>de</strong> la<br />
auto<strong>de</strong>terminación <strong>de</strong> Panamá como <strong>de</strong> la reivindicación <strong>de</strong> la soberanía sobre el<br />
Canal. Estaba <strong>de</strong>cidido a evitar que su país, bajo su li<strong>de</strong>razgo, incurriera <strong>de</strong> nuevo<br />
en los ignominiosos errores <strong>de</strong> su historia pasada.<br />
Panamá formaba parte <strong>de</strong> Colombia cuando el ingeniero francés Ferdinand<br />
<strong>de</strong> Lesseps, que había dirigido la construcción <strong>de</strong>l canal <strong>de</strong> Suez, <strong>de</strong>cidió abrir a<br />
través <strong>de</strong>l istmo centroamericano <strong>un</strong>a vía para enlazar los océanos Atlántico y<br />
Pacífico. Iniciadas las obras en 1881, el <strong>de</strong>scom<strong>un</strong>al esfuerzo <strong>de</strong>l francés sufrió<br />
<strong>un</strong>a larga serie <strong>de</strong> catástrofes. Hasta que, en 1889, el proyecto acabó en la<br />
quiebra financiera. Pero le inspiró <strong>un</strong> sueño a Theodore Roosevelt. A comienzos<br />
<strong>de</strong>l siglo XX, Estados Unidos exigió que Colombia firmase <strong>un</strong> tratado que ponía<br />
el istmo en manos <strong>de</strong> <strong>un</strong> consorcio norteamericano. Los colombianos se<br />
negaron.<br />
En 1903, el presi<strong>de</strong>nte Roosevelt envió a la zona el acorazado Nashville. Los<br />
soldados estado<strong>un</strong>i<strong>de</strong>nses <strong>de</strong>sembarcaron, se apo<strong>de</strong>raron <strong>de</strong> <strong>un</strong> popular<br />
comandante <strong>de</strong> la milicia, al que dieron muerte y <strong>de</strong>clararon la in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong><br />
Panamá. Quedó instaurado <strong>un</strong> gobierno títere y firmado el primer Tratado <strong>de</strong>l<br />
Canal. Establecía <strong>un</strong>a zona estado<strong>un</strong>i<strong>de</strong>nse a ambos lados <strong>de</strong>l trazado,<br />
legalizaba la intervención militar<br />
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