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El trazado debe favorecer también la interconexión y la
accesibilidad. Es necesario tener en cuenta en este factor
las dimensiones, las tipologías viales, así como su relación de
distancia con las edificaciones. Debe utilizarse en función de
la prevención tanto el diseño como la ubicación de las vías
peatonales y vehiculares, áreas de estacionamiento, zonas
de vegetación y el desarrollo planimétrico de la ciudad.
Respecto a la estructura urbana, que se refiere al uso de
suelo de la urbanización, a la zonificación de la misma en
sector habitacional, la industria, servicios, espacios públicos
y las áreas verdes; resulta muy importante colocar en zonas
más seguras los sectores vitales para la sociedad y la economía.
Es tendencia ubicar en espacios de mayores ondas sísmicas
o de inundaciones, por ejemplo, las áreas de reserva
natural, espacios públicos, como plazas, parques entre otros
que en ocasiones de eventos naturales no afecten tanto a
la economía y pérdidas humanas. Con respecto a la vegetación
en los centros urbanos se deben estudiar los tipos, las
alturas y las funciones para que en las situaciones de crisis no
sean un obstáculo sino un elemento que apoye y ayude a la
organización de la urbanización.
Varios autores (Urbina, 2005; Rodríguez, 2007) exponen
experiencias de adecuación de los proyectos urbanos a su
marco geográfico, evaluando oportunamente los factores
de riesgo de zonas singulares, como los bordes de ríos, frentes
costeros y tierras ganadas al mar.
La infraestructura urbana es decisiva en el comportamiento
de la ciudad ante los fenómenos naturales extremos
y llegan a decidir el grado de daños y pérdidas resultantes.
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