Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonLe « soufflage » convient particulièrement aux gazogènesà combustion directe. Après sa formation, le gazdoit en effet traverser la colonne de combustible, avantd'arriver aux appareils d'épuration et à la canalisationallant au moteur ; mais tout ce circuit doit être trèsétanche, en raison de la nocivité de l'oxyde de carbone.B) Refroidissement, Séchage et Epuration des GazAu sortir du gazogène, le Gaz Pauvre est à températureélevée, chargé encore d'une certaine proportionde vapeur d'eau, et, de plus, tient en suspension despoussières, nuisibles au moteur.On procède donc, méthodiquement, à son refroidissement,à son séchage et à son épuration, cette dernières'effectuant d'autant mieux que le gaz est plus froidet, par suite, de volume minimum.I. — REFROIDISSEMENT ET SÉCHAGELe refroidisseur le plus simple, placé souvent sous lechâssis, est un « échangeur de température » avecl'air, formé de tubes métalliques ; ceux-ci sont garnisde chicanes à grande surface, sur lesquelles se déposentet coulent les fines goutelettes d'eau, condenséesdans le gaz par son refroidissement.Cette élimination de l'eau est souvent complétée,surtout pour les gazogènes à bois, par une brusquedétente des gaz dans un appareil de grande section depassage, rempli des fragments de liège ou d'autrescorps divisés, formant un filtre grossier. En s'écoulantpar gravité vers l'extérieur, cette eau entraîne déjà unepartie des poussières en suspension dans les gazPour sécher ceux-ci complètement, on peut encoreavoir recours à des séparateurs à -force centrifuge, dugenre « Cyclone », souvent pourvus de détentes successives,de chicanes en spirale, etc..II. — EPUHATION PAR DÉPOUSSIÉRAGERefroidi et sec, le « Gaz Pauvre » contient encore-— dans le trajet du gazogène au moteur — une proportionplus ou moins forte de poussières minérales ou dedéchets organiques, en suspension.Nous n'insisterons pas sur d'autres impuretés éventuelles,d'ordre chimique, à l'état de gaz ou de vapeurs— par exemple sur les composés sulfurés — car, précisément,dans la technique actuelle du carbone-carburant,on s'impose l'emploi de combustibles exempts deces impuretés.Pour les gazogènes fixes, la question est parfois différente,étant donné l'origine des combustibles alors utilisés; mais la fixation et l'élimination de ces « poisons »du moteur thermique s'obtiennent facilement d'ailleurspar les mêmes procédés que ceux en usage dans l'industriedu gaz d'éclairage.Le « dépoussiérage » du Gaz Pauvre peut êtreréalisé :— Soit par voie humide.— Soit par voie sèche.— Pour la voie humide, le principe est d'incorporerles poussières en suspension à un liquide fluent, qui.lesfixe et les évacue à l'extérieur.Les procédés utilisés diffèrent par la nature duliquide, et par le mécanisme de l'incorporation.Le liquide fixateur et évacuateur est le plus souventl'eau, parfois une huile minérale.Le procédé de captage des poussières varie aussidans ses modalités :- Séchage par le gaz — parallélisme des filets liquideset gazeux — d'un film fluent, qui fixe surtout leséléments les plus gras et les plus lourds des poussières.100— Barbotage, donc pénétration du gaz dans le liquideévacuateur, au passage de cloisons noyées, ou encorepar diffuseurs à tubulures, avec tous les perfectionnementsde détail que comporte le procédé.— Lavage du gaz par arrosage. Ce sont alors desjets du liquide évacuateur qui pénètrent le courantgazeux, et qui, ainsi, viennent saisir et entraîner, danssa masse, les poussières à éliminer.Ce dispositif, du type « scrubler », comporte généralementune colonne de coke ou d'autres élémentssupportsarrosée par une pluie d'eau molécularisée ;encombrant, il ne peut guère être retenu que' pour lesinstallations fixes.— Dans la voie sèche, le principe actif de rétentionet de précipitation des poussières est basé surtout surle fait général de la « gravité » relative des élémentssolides de celles-ci par rapport au courant gazeux, quiles transporte.Ainsi, le dépoussiérage par voie sèche opère :— Soit par différence de densité, dans une chambreverticale de grande section, à vitesse de circulation trèsréduite ; on complète souvent cette décantation par lacréation de « points de chocs » supplémentaires : étranglementsbrusques, changements de direction, chicanesperforées, etc..— Soit par centrifugation du courant gazeux à dépoussiérerdans des dispositifs dont la forme est étudiéepour lui imposer un mouvement de rotation, en vertuduquel les particules solides sont projetées sur la paroiet s'y fixent ; par gravité, elles tombent ensuite dansune zone calme, d'où leur extraction périodique estfacile.— Filtration :Si perfectionnés qu'ils soient, les procédés ci-dessusne premettent point encore d'obtenir le dépoussiéragecomplet du Gaz Pauvre.Il est toujours nécessaire de faire appel à la « Filtration».La surface filtrante, non seulement divise le fluxgazeux en filets suffisamment minces pour bloquer lesplus petites granules solides encore en suspension, maisde plus elle les « accroche » par sa nature même, rugueuseou « pelucheuse ».Les formes et modalités de ces filtres sont diverses :colonne de coke, en petits morceaux ou grésillons, soumiseà un lavage continu d'eau ou d'huile appropriée.Toiles filtrantes, montées sur châssis et dépoussiéréespériodiquement par secouage, brossage, lavage, etc.C) Préparation du « Mélange Tonnant »Le « Mélangeur » tient, pour le moteur à Gaz Pauvre,le même rôle que le carburateur pour le moteur àessence. Il assure un mélange, correct et régulier, dugaz combustible et de l'air carburant, en proportionstelles que la combustion soit aussi complète que possible.Il faut, en moyenne, 1,5 m 3 d'air pour brûler 1 m 3 degaz.Tous les types de « mélangeurs » comportent enprincipe, une chambre de mélange ou « conduite principale», sur laquelle vient se brancher la tubulured'appel de l'air extérieur. Le réglage de l'admission duGaz Pauvre et de l'air carburant est soumis, à chaqueinstent, sous l'aspiration du moteur, au degré d'ouverturede « papillons, vannes, robinets à boisseau et àlumières, c'est-à-dire d'organes qui assurent leurs proportionsvolumétriques relatives.Des liaisons mécaniques rigides, sous la commandedu « conducteur », permettent à ce réglage, suivant lesbesoins instantanés du « couple moteur » : démarrage,http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net