Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonLes cahots dus, dans les tramways, au passage surles joints des rails, les trépidations transmises auxautobus par les mouvements alternatifs du moteur, lesaccélérations irrégulières obtenues par les boîtes àvitesses, les heurts occasionnés par l'emploi d'un freinmécanique nécessairement brutal, sont remplacés, avecle Trolleybus par des démarrages, des changements devitesse et des arrêts dont la progressivité et la douceursont très appréciées des voyageurs.Le matériel, d'ailleurs, bénéficie également de cesbons traitements, et la sécurité de marche qui en résulten'est pas un élément négligeable. En particulier,le frein mécanique, qui reste la suprême ressource encas d'urgence, n'étant utilisé en service normal quepour achever l'arrêt à faible vitesse, s'use très peu etreste toujours en bon état de fonctionnement.Ajoutons que le danger d'incendie, toujours redoutableavec les autobus à essence ou à gas-oil, n'existepratiquement plus avec le Trolleybus, moins mêmequ'avec le Tramway, puisque la marche sur résistances,qui constitue le principal risque dans un équipementde traction électrique, est ici réduite au minimum.Enfin, le Trolleybus, comme le Tramway, n'a pasl'inconvénient de rejeter dans l'atmosphère des villesles produits nocifs contenus dans les gaz d'échappement,tandis qu'un autobus normal dégage environ30 litres d'oxyde de carbone à la minute, sans parlerdes produits moins dangereux mais désagréables parleur odeur.Le trolleybus ne fait pas de fumée.3" Comparaison économique.a) Vis-à-vis du Tramway, on peut conclure sommairementde ce qui précède que, les frais de traction etd'entretien du matériel roulant étant sensiblement dumême ordre, et les frais d'entretien et d'amortissementde la voie, qui grèvent l'exploitation par tramway,étant bien supérieurs aux excédents de dépensescorrespondant, pour la ligne aérienne, à l'emploi duTrolleybus, ce dernier doit être, en définitive, pluséconomique : la diminution du prix de revient du kmvoitureest estimée, par les divers exploitants, entre10 et 20 %, suivant qu'ils considèrent seulement lesfrais d'exploitation proprement dits, ou y ajoutent lesamortissements. Mais il faut aussi faire entrer encompte les probabilités d'augmentation du trafic, duesà l'amélioration du service offert au public : c'est ainsiqu'à Lyon, pendant les 6 mois qui ont suivi la mise enservice du Trolleybus de Francheville, le nombre devoyageurs s'est accru en moyenne de 18,25 % sur cetteligne, tandis qu'il baissait de 6,75 % sur l'ensemble duréseau. Il faut remarquer aussi que l'accroissementconsidérable de la vitesse commerciale permet d'effectuerle même trafic avec un moins grand nombre devoitures, ce qui entraîne une diminution sensible desfrais généraux.Cependant, outre la contre-indication mentionnéeplus haut pour les lignes à trafic très intense, il y aévidemment lieu de tenir compte, s'il s'agit d'un projetde remplacement du Tramway par le Trolleybus, del'état d'usure des voies et du matériel roulant, et dudegré d'urgence de leur renouvellement.b) Le choix entre Trolleybus et Autobus thermiquedépend d'un grand nombre de facteurs qui varient suivantles conditions locales ou les circonstances. Ainsi,s'il s'agit de remplacer un ancien réseau de Tramway,le Trolleybus présentera l'intérêt de réutiliser lesinstallations de force motrice existantes, considérationqui n'intervient pas dans le cas de la création d'uneexploitation nouvelle ; on devra tenir compte de lanature de l'itinéraire, du trafic prévu, enfin des prixlocaux du kw-h. et du litre de carburant.Si nous admettons — ce qui comporte quelques réserves,d'ailleurs généralement en faveur du Trolleybus— que les dépenses d'administration, de bâtiments,de personnel, de tout le petit entretien, ainsi que lesfrais de gros entretien des carrosseries, des pontsArrière et des pneumatiques, sont de même ordre pourle Trolleybus et pour les Autobus thermiques, il nousreste, comme éléments de comparaison : l'amortissementdes véhicules et de la ligne aérienne, la consommationd'énergie, le gros entretien et le graissage desmoteurs et changements de vitesses.Un Trolleybus coûte sensiblement plus cher, àl'achat, qu'un Autobus thermique (environ 25.000 frsde plus), mais sa durée est beaucoup plus grande ; encomptant son amortissement sur 900.000 km. et celuide l'autobus sur 350.000 km., on aura de ce fait parkm.-voiture :0 fr. 571 pour un autobus de 200.000 fr. et 0 fr. 250pour un trolleybus de 225.000 fr.La consommation d'énergie ressort, dans le cas del'Autobus à moteur Diesel, qui est le plus économiquedes autobus thermiques, à :0,33 litre de gas-oil à 2 fr. 20 = 0 fr. 725 et pour leTrolleybus à :0,950 kw.-h. à 0 fr. 24 = 0 fr. 228124http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net