Revue Technica, annÃ©e 1939, numÃ©ro Hors-sÃ©rie 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonS. I. A.2 et 4, Passage d'Iéna LEVALLOIS-PERRET (Seine)BRULEURS A CHARBON«AUTOCHAUFFE»Combustion en « Avant-Foyer » de grains maigresROBUSTESSESIMPLICITÉÉCONOMIEEquipement de toutes chaudières existantesW W W w w w w w w w w w m -w.^oupe longitudinale d'un brûleur AUTOCHAUFFE - S. I. A. M.AGENCE RÉGIONALE :G. CLARET (E. C. L. 1903)38, Rue Victor-Hugo — LYONTéléphone : Franklin 50-55BRULEURS A MAZOUTEntièrement automatiquesToutes puissancesUtilisation de toutes qualités de mazoutUNION MUTUELLE DES PROPRIÉTAIRESTRANSPORTS EN VRAC DE LIQUIDES INDUSTRIELSDE LIQUIDES INFLAMMABLESDE GOUDRON ET SES DÉRIVÉSFABRICATION D'ENGRAIS ORGANIQUES DE VIDANGESSANG DESSÉCHÉ MOULU - SERUM DE SANG SANG STABILISÉ POUR TANNERIE EXTRAITS ORSANigUES66 GUBEROL "Insecticide agricole auOTENONEC. BURELLEIngénieur-Directeur (E.G.L. igrS)Tous les Ingénieurs de la. Société sont des E. C. L.30, Rue Gasparin, SO LYON Tél. : Franklin 51-21 (3 lignes)118http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonWJLigne de trolleybus du réseau algérien.Le TrolleybusSes applications - Ses résultats - Son avenirpar M. André FAIDYIngénieur E. C. L.Ingénieur à la C" des Omnibus et Tramways de LyonOn pourrait s'étonner de trouver, dans un numérode Technica spécialement consacré aux carburants, uneétude sur les Trolleybus : mais il faut considérer queces véhicules, bien qu'ils empruntent leur force motriceà une source différente, s'apparentent beaucoup plusaux Autobus qu'aux Tramways, tant par leur aspectextérieur que par leurs conditions générales d'emploi.Il est donc normal de penser à eux dès que l'on recherche,pour les véhicules de Transports en Commun, uneénergie d'origine nationale en remplacement de l'énergieimportée que représente la plus grande partie descarburants utilisés en France.I. — HISTORIQUECette considération, malgré l'importance qu'elle présenteactuellement pour l'amélioration de notre balancecommerciale, ne semble d'ailleurs pas avoir joué unrôle prépondérant dans le développement du Trolleybus,puisque, si nous le.voyons bien apparaître d'aborden Allemagne (où la maison Siemens et Halske en fitun essai à Berlin dès 1882), c'est en Angleterre et auxEtats-Unis, pays riches en pétrole, qu'il a reçu jusqu'àmaintenant les applications les plus nombreuses.La première réalisation de Trolleybus en France estdue à l'ingénieur lyonnais Lombard-Gérin, qui, en1900, après des expériences faites à la Croix-Rousse,fit circuler des Trolleybus à l'annexe de Vincennes del'Exposition Universelle.Ces premiers Trolleybus utilisaient comme prise decourant un petit chariot automoteur, qui se déplaçaitsur la ligne aérienne à la même vitesse que le véhiculesur le sol : ce synchronisme n'étant pas toujours réalisé,il en résultait de fréquents déraillements duchariot.Quelques autres lignes furent exploitées momenta-119http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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