Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de Lyonbustion s'avère ainsi meilleure et par suite la consommationdes calories, pour un travail donné, se trouvesensiblement réduite. Ceci fait qu'en définitive, la chutede puissance pouvant résulter de la substitution du gazà l'essence ne dépasse pas 12 %, et on parvient aisémentau moins à l'égalité dans les moteurs marchantau gaz à un taux de compression élevé, ainsi que nousl'avons précisé plus haut. C'est ainsi que fonctionnantau gaz avec un taux de compression de 8 au lieu de 5pour l'essence, un moteur voit sa puissance s'élever de21 %.Donc, cette baisse de puissance se trouve compenséepar une souplesse peut-être plus grande du moteur etune amélioration du rendement thermique de l'ordre de10 %.LES AVANTAGES ÉCONOMIQUESDU GAZ COMPRIMÉNous sommes ainsi amenés, tout naturellement, àparler des avantages économiques du gaz comprimé. Jevous ai déjà parlé de l'économie sur le carburant. Ilne semble pas nécessaire d'insister plus complètementsur ce point, puisque toute comparaison que l'on pourraitfaire dépend essentiellement, encore une fois, duprix de vente du gaz et de l'essence. Le gaz comprimétrouvant dans les véhicules utilitaires une applicationtoute indiquée, nous signalerons, par contre, les économiesfiscales qui s'attachent maintenant à leur emploi.Les véhicules fonctionnant au gaz comprimé sontexonérés de taxes au poids et à l'encombrement(art. 322 du décret du 26 décembre 1934).En ce qui concerne les taxes de coordination :1° Les Entreprises de transports publics ont l'exonérationtotale pour les véhicules de l'espèce, jusqu'au30 juin 1941. Passé cette date, ils seront astreints àdemi-taxe ;2° Les transporteurs privés, c'est-à-dire ceux transportantleurs propres marchandises, bénéficient del'exonération totale, sans limitation de distance, jusqu'au30 juin 1941. Passé ce délai, ils seront astreints à lademi-taxe de leur catégorie.D'autre part, si l'on ajoute à ces considérations la certitudeque l'on a maintenant de trouver chez les différentsconstructeurs de véhicules une connaissance parfaitedu gaz comprimé employé comme carburant, ilsemble bien que le développement de cet emploi d'unproduit national devrait ne pas tarder beaucoup pours'étendre sur une grande échelle. Les Pouvoirs Publicsse sont, en effet, rendu compte de l'intérêt national quis'attache, pour notre Pays, à ce développement, demême qu'à l'étranger, en Allemagne par exemple oùdepuis six années déjà, des véhicules fonctionnant augaz comprimé se comptent par milliers. De récentesréglementations ont, en effet, obligé les ServicesPublics et les Entreprises ou Sociétés de transportspublics de personnes ou de marchandises qui possèdentau moins 10 véhicules, à utiliser à partir du 1 er juillet1939, les carburants nationaux dont le gaz comprimé,sur 10 % au moins de leurs véhicules. Ainsi viendras'allonger, comme nous l'espérons, la liste des véhiculesdéjà en service dans quelques grandes villes de France,à la satisfaction complète de leurs usagers.Paris, 40 véhicules, parmi lesquels :— 4 camionnettes Panhard, Berliet,— 1 siphonnière Renault,— 1 omnibus Citroën,— 3 locotracteurs Moyse.(Gaz de Paris).— 6 fourgons Panhard Levassor,— 8 camions à ridelles Panhard Levassor.(Société des Transports Urbains et Ruraux).— 2 bennes à ordures Delahaye,— 1 benne à coke Panhard Levassor,.—'- 1 benne Salubra Lafïly,— 2 bennes à poussoir Laffly,— 3 camions Delahaye.(Transports Automobiles Municipaux de la Ville deParis).Lyon, 20 véhicules, parmi lesquels :— 8 arroseuses municipales,— 1 autobus Rochet-Schneider,— 1 C.G.O. à la C lc O.T.L.,— 2 cars militaires,— 2 camions à la C iE du Gaz de Lyon,— 1 camion chez un industriel,et de nombreux projets dont l'aboutissement n'est paséloigné.St-Etienne et C" Houillères, 40 véhicules.C" Béthunoise et Ville de Lens, 50 véhicules.Thionville, 15 véhicules.Vannes, 25 véhicules.Il existe également des véhicules fonctionnant augaz comprimé à Montpellier, Toulon, St-Raphaël et desprojets en cours de réalisation à Versailles : 15 benneshygiéniques ; Bordeaux : 20 bennes d'enlèvementd'ordures.A noter, enfin, que 40 Stations de gaz compriméfonctionnent déjà en France.Cependant, il reste beaucoup à faire encore, pourdévelopper les véhicules à gaz. C'est une partie commercialequi maintenant doit se jouer. Les gaziers ontfait les efforts et engagé les dépenses nécessaires depuiscinq ans. C'est maintenant aux usagers de comprendreleur intérêt.E. VENOT (1903).S,Shttp://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net