Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonIl est incontestable que la technique française a permis de mettre au point des procédésde fabrication et d'utilisation aussi perfectionnés que ceux qui existent en d'autrespays. Il est incontestable également qu'en matière de production et d'emploi, la Francevient, pour certains carburants de remplacement au tout premier rang des nations du monde.Avec ses 8.000 véhicules à gazogène, elle dépasse tout ce qui a été fait ailleurs, même dansles pays totalitaires.C'est là, semble-t-il, la preuve que le problème des carburants nationaux qui se poseà peu près partout, ne se résout pas avec plus de lenteur dans notre pays qu'ailleurs. C'estla preuve que les obstacles qui s'opposent à sa solution ne sont pas d'ordre national, maisqu'ils sont mondiaux et qu'on les retrouve partout.Et point n'est besoin de réfléchir longtemps pour déterminer quel est le plus sérieuxde ces obstacles. Tout ce qui a été fait et est fait encore en faveur des carburants nationauxn'a qu'un but, les protéger et leur permettre de lutter avantageusement contre ces adversairesredoutables qui sont pour eux le pétrole et ses dérivés.A côté des difficultés d'ordre technique qui sont bien près d'être surmontées à lasatisfaction de tous, se trouvent les obstacles d'ordre économique qui, eux, sont loin d'êtreencore vaincus.Il serait vain de nier les immenses avantages que présentent les dérivés du pétrole ;ils sont généralement d'un prix de revient inférieur ; ils sont d'une utilisation plus facile,parce que tout, dans l'ère où nous vivons, a été prévu pour leur emploi ; on les trouve partouten abondance et dans les conditions les meilleures.Le prix f.o.b. de l'essence américaine de meilleure qualité fourme à la France est de51 fr. 70 l'hectolitre, celui de l'essence poids lourd est de 41 fr. 10 ; les moteurs qui l'utilisentsont parfaitement au point et peu coûteux ; il n'est pas en France de village, quelque petitou reculé qu'il soit, où l'automobiliste ne trouve à s'en ravitailler. Ce sont là autant d'avantages,et nous en passons, dont ne jouissent pas, à l'heure actuelle, les carburants d'originenationale susceptibles de la remplacer.En l'état actuel des choses, il semble bien que c'est avant tout, vers la suppression outout au moins l'atténuation de ces avantages que doivent tendre les efforts de tous ceuxque préoccupe, à juste titre, l'indépendance des sources de ravitaillement de notre pays encarburant.Nous nous sommes spécialement étendu sur cette question des combustibles nationauxde remplacement, parce que les journées de Lyon la mettaient tout particulièrement à l'ordredu jour. Elle n'est cependant qu'un chapitre de la politique élaborée il y a vingt ans par lesHommes d'Etat dont nous avons parlé, politique qui portait encore sur les points suivants :— Organiser le marché intérieur de la France pour garantir la liberté de quelquespétroliers indépendants qui y restaient encore et le libre jeu de la concurrence.— Assurer sans retard la constitution des stocks impérieusement demandés par lesbesoins de la défense nationale.— Rechercher le contrôle des gisements de pétrole indépendants partout où cela seraitpossible, c'est-à-dire en France métropolitaine, dans les colonies et les pays de protectorat.— Utiliser de façon pratique les droits à la participation dans l'exploitation de certainschamps situés à l'étranger que la France tenait des traités, et, dans ce but, créer un organismed'exploitation qui se subsisterait à l'Etat et l'aiderait par ailleurs, dans tous ses efforts.— Créer une industrie nationale du raffinage destinée :à traiter le pétrole que la France arriverait éventuellement à mettre sous son contrôle;à fabriquer les produits nécessaires à la consommation ;à augmenter les stocks de réserve ;à développer si possible un commerce d'exploitation ;— Développer une flotte pétrolière destinée à transporter sous pavillon français les produitsnécessaires à la consommation nationale ;— Encourager les recherches et les études scientifiques et créer un cadre de techniciens,spécialistes des questions de pétrole et capables de prendre en mains la direction active detoutes les entreprises résultant de la réalisation de la politique française des combustiblesliquides.4.'!http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net