Revue Technica, annÃ©e 1939, numÃ©ro Hors-sÃ©rie 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de Lyontransport sur routes (camions), 3.400 circulent à New-York, 1.450 à Chicago, 900 à Boslon, 600 à Philadelphie,480 à Washington, 280 à Détroit, 220 à Clewland,170 à San-Francisco, 120 à Pittsbourg, 100 à Sl-Louis, 80 à Seattle, 25 à Cincinnati, etc..Leur nombre augmente chaque jour dans de plusfortes proportions et les véhicules à chevaux sont deplus en plus rares.Dans les pays limitrophes de l'Allemagne (Suisse,Hollande), de nombreux exemplaires de véhicules électriquessont également en service, principalement àBerne, Zurich, Bâle, Amsterdam et Botterdam.En France, 31 villes importantes emploient un camionélectrique de construction française pour l'enlèvementde leurs ordures ménagères, certains sontaussi affectés au balayage et à l'arrosage des voies publiques,au curage des puisards d'égouts et aussi àl'entretien des réseaux d'éclairage public.Les compagnies de distribution d'électricité envisagentpour leur propre service de transport, l'extensionde l'emploi de ces véhicules et, en particulier depetites camionnettes de livraison d'une capacité de400 à 1.000 kgs de charge utile.D'une façon générale, le véhicule électrique est propre,silencieux et — contrairement à ce que l'on a crujusqu'à ce jour — ne dégage aucune mauvaise odeur.Il est d'une grande souplesse et son entretien est peucoûteux, les réparations étant très réduites.D'autre part, le prix de revient de la tonne kilométriqueest inférieur à celui obtenu par tout autre moyenChariot tracteur.Sur les 3.400 camions électriques figurant au dernierrecensement de New-York, 2 sont en service depuis1903 : un tel véhicule peut donc rester en servicependant de longues année tIl faut considérer qu'à New-York, la consommationde courant de nuit par les seuls véhicules électriquesa été en une seule année de plus de 30 millions dekw/h. donnant aux Centrales qui desservent la villeun gros revenu supplémentaire (actuellement perdupour nos usines françaises).En Angleterre, plus de 3.000 camions électriquessont en service, les premiers depuis 1913 ; 400 sontutilisés par les villes pour le service du nettoiement.En Allemagne, c'est sous forme de véhicules à taximètresque s'est développée la traction électrique : àELEMENT EN COUPEChariot élévateur.Berlin, plus de la moitié des voilures de place sontélectriques. Les camionnettes électriques sont égalementtrès en faveur et utilisées par le Service desPostes à Berlin et à Munich.de transport ; en comptant le kilowatt au prix moyende 0 fr. 30, on arrive à un prix moyen de la tonnekilométrique qui varie de 0 fr. 20 à 0 fr. 50 par kilomètre,suivant qu'il s'agit de camionnettes ou de camionsde grosse puissance.Devant les résultats acquis, démontrant l'économiepouvant être réalisée en même temps que les commoditésd'exploitation, le commerce et l'industrie privéeont commencé à utiliser les camions électriques avecun tel succès que les demandes deviennent de jouren jour plus nombreuses. Pour répondre à ces demandes,les constructeurs ont établi des modèles répondantà toutes les exigences.Chaque transport pose un problème particulier,mais il rentre généralement dans le cadre d'études déjàfaites et l'expérience acquise permet d'être fixéexactement sur les conditions d'utilisation de chaquevéhicule.Il faut remarquer que, contrairement à une légendequi s'est accréditée, les véhicules électriques ontcomme avantages : la rapidité des accélérations etune grande aptitude à monter les rampes. La batterieprévue doit être capable de fournir les pointes depuissance correspondant à ces fonctionnements et lescaractéristiques du moteur doivent convenablementêtre choisies par le constructeur.110http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonTracteur électrique sur rail.TRACTEURS D'USINES ET AUTOMOTRICESSUR RAIL. A ACCUMULATEURSSignalons, enfin, deux intéressantes applications desaccumulateurs dans la traction. L'industrie utilise deplus en plus pour les embranchements et le serviceintérieur d'usines., des.locomotives électriques qui répondententièrement aux conditions d'exploitation etdont l'emploi est plus avantageux que les autres modesde traction.Elles n'ont pas les inconvénients des locomotives àvapeur qui doivent être préalablement mises en pression,consomment du combustible pendant les tempsd'arrêt et nécessitent un mécanicien expérimenté.Elles présentent d'indiscutables avantages sur leslocotracteurs à essence dont le mécanisme est considérablementplus compliqué et qui demandent encoreun condutteur spécialisé.Leur conduite est très facile, leur entretien est simplifiéet leur consommation d'énergie est très faible.Elles peuvent utiliser pour la charge des batteriesd'accumulateurs du courant électrique à tarif réduitet ainsi emmagasiner de l'énergie que les usines productrices,qu'elles soient hydrauliques ou à vapeur,ont un gros intérêt à fournir en dehors des heures depointes.Un nouveau type de camionnette électrique légère française(800 à 900 kgs charge utile) Cliché SovelCamion de 8 tonnes équipé d'une benne hygiéniqueà compression des immondices. Cliché Sovel.Quant aux automotrices électriques à accumulateurs,elles apportent une solution intéressante augrave problème de vitalité que se posent les cheminsde fer régionaux.En Allemagne, sur les lignes secondaires, la tractionélectrique à accumulateurs a pris un grand développement.En France, nous en sommes encore àla période d'essais timides. Cependant, quelques automotricessont déjà en service et ont donné des résultatsconcluants. On peut entrevoir que, dans l'avenir,la traction électrique se substituera sur un assez grandnombre de lignes à la traction à vapeur, du moinspour les transports de voyageurs, la locomotive à vapeurrestant toutefois utilisée po'ur remorquer lestrains de marchandises. Ainsi, l'automotrice électriqueprésentant des avantages sur les autres modes detraction donnera sans doute une nouvelle et fécondeimpulsion au transport sur les voies ferrées d'intérêtlocal.L. CHAÎNE (E.C.L., 1912).111http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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