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Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale <strong>de</strong> LyonBibliothèque Michel SerresAssociation <strong>de</strong>s Centraliens <strong>de</strong> LyonWJLigne <strong>de</strong> trolleybus du réseau algérien.Le TrolleybusSes applications - Ses résultats - Son avenirpar M. André FAIDYIngénieur E. C. L.Ingénieur à la C" <strong>de</strong>s Omnibus et Tramways <strong>de</strong> LyonOn pourrait s'étonner <strong>de</strong> trouver, dans un numéro<strong>de</strong> <strong>Technica</strong> spécialement consacré aux carburants, uneétu<strong>de</strong> sur les Trolleybus : mais il faut considérer queces véhicules, bien qu'ils empruntent leur force motriceà une source différente, s'apparentent beaucoup plusaux Autobus qu'aux Tramways, tant par leur aspectextérieur que par leurs conditions générales d'emploi.Il est donc normal <strong>de</strong> penser à eux dès que l'on recherche,pour les véhicules <strong>de</strong> Transports en Commun, uneénergie d'origine nationale en remplacement <strong>de</strong> l'énergieimportée que représente la plus gran<strong>de</strong> partie <strong>de</strong>scarburants utilisés en France.I. — HISTORIQUECette considération, malgré l'importance qu'elle présenteactuellement pour l'amélioration <strong>de</strong> notre balancecommerciale, ne semble d'ailleurs pas avoir joué unrôle prépondérant dans le développement du Trolleybus,puisque, si nous le.voyons bien apparaître d'abor<strong>de</strong>n Allemagne (où la maison Siemens et Halske en fitun essai à Berlin dès 1882), c'est en Angleterre et auxEtats-Unis, pays riches en pétrole, qu'il a reçu jusqu'àmaintenant les applications les plus nombreuses.La première réalisation <strong>de</strong> Trolleybus en France estdue à l'ingénieur lyonnais Lombard-Gérin, qui, en1900, après <strong>de</strong>s expériences faites à la Croix-Rousse,fit circuler <strong>de</strong>s Trolleybus à l'annexe <strong>de</strong> Vincennes <strong>de</strong>l'Exposition Universelle.Ces premiers Trolleybus utilisaient comme prise <strong>de</strong>courant un petit chariot automoteur, qui se déplaçaitsur la ligne aérienne à la même vitesse que le véhiculesur le sol : ce synchronisme n'étant pas toujours réalisé,il en résultait <strong>de</strong> fréquents déraillements duchariot.Quelques autres lignes furent exploitées momenta-119http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net

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