Ecole Centrale <strong>de</strong> LyonBibliothèque Michel SerresAssociation <strong>de</strong>s Centraliens <strong>de</strong> LyonLes cahots dus, dans les tramways, au passage surles joints <strong>de</strong>s rails, les trépidations transmises auxautobus par les mouvements alternatifs du moteur, lesaccélérations irrégulières obtenues par les boîtes àvitesses, les heurts occasionnés par l'emploi d'un freinmécanique nécessairement brutal, sont remplacés, avecle Trolleybus par <strong>de</strong>s démarrages, <strong>de</strong>s changements <strong>de</strong>vitesse et <strong>de</strong>s arrêts dont la progressivité et la douceursont très appréciées <strong>de</strong>s voyageurs.Le matériel, d'ailleurs, bénéficie également <strong>de</strong> cesbons traitements, et la sécurité <strong>de</strong> marche qui en résulten'est pas un élément négligeable. En particulier,le frein mécanique, qui reste la suprême ressource encas d'urgence, n'étant utilisé en service normal quepour achever l'arrêt à faible vitesse, s'use très peu etreste toujours en bon état <strong>de</strong> fonctionnement.Ajoutons que le danger d'incendie, toujours redoutableavec les autobus à essence ou à gas-oil, n'existepratiquement plus avec le Trolleybus, moins mêmequ'avec le Tramway, puisque la marche sur résistances,qui constitue le principal risque dans un équipement<strong>de</strong> traction électrique, est ici réduite au minimum.Enfin, le Trolleybus, comme le Tramway, n'a pasl'inconvénient <strong>de</strong> rejeter dans l'atmosphère <strong>de</strong>s villesles produits nocifs contenus dans les gaz d'échappement,tandis qu'un autobus normal dégage environ30 litres d'oxy<strong>de</strong> <strong>de</strong> carbone à la minute, sans parler<strong>de</strong>s produits moins dangereux mais désagréables parleur o<strong>de</strong>ur.Le trolleybus ne fait pas <strong>de</strong> fumée.3" Comparaison économique.a) Vis-à-vis du Tramway, on peut conclure sommairement<strong>de</strong> ce qui précè<strong>de</strong> que, les frais <strong>de</strong> traction etd'entretien du matériel roulant étant sensiblement dumême ordre, et les frais d'entretien et d'amortissement<strong>de</strong> la voie, qui grèvent l'exploitation par tramway,étant bien supérieurs aux excé<strong>de</strong>nts <strong>de</strong> dépensescorrespondant, pour la ligne aérienne, à l'emploi duTrolleybus, ce <strong>de</strong>rnier doit être, en définitive, pluséconomique : la diminution du prix <strong>de</strong> revient du kmvoitureest estimée, par les divers exploitants, entre10 et 20 %, suivant qu'ils considèrent seulement lesfrais d'exploitation proprement dits, ou y ajoutent lesamortissements. Mais il faut aussi faire entrer encompte les probabilités d'augmentation du trafic, duesà l'amélioration du service offert au public : c'est ainsiqu'à Lyon, pendant les 6 mois qui ont suivi la mise enservice du Trolleybus <strong>de</strong> Francheville, le nombre <strong>de</strong>voyageurs s'est accru en moyenne <strong>de</strong> 18,25 % sur cetteligne, tandis qu'il baissait <strong>de</strong> 6,75 % sur l'ensemble duréseau. Il faut remarquer aussi que l'accroissementconsidérable <strong>de</strong> la vitesse commerciale permet d'effectuerle même trafic avec un moins grand nombre <strong>de</strong>voitures, ce qui entraîne une diminution sensible <strong>de</strong>sfrais généraux.Cependant, outre la contre-indication mentionnéeplus haut pour les lignes à trafic très intense, il y aévi<strong>de</strong>mment lieu <strong>de</strong> tenir compte, s'il s'agit d'un projet<strong>de</strong> remplacement du Tramway par le Trolleybus, <strong>de</strong>l'état d'usure <strong>de</strong>s voies et du matériel roulant, et du<strong>de</strong>gré d'urgence <strong>de</strong> leur renouvellement.b) Le choix entre Trolleybus et Autobus thermiquedépend d'un grand nombre <strong>de</strong> facteurs qui varient suivantles conditions locales ou les circonstances. Ainsi,s'il s'agit <strong>de</strong> remplacer un ancien réseau <strong>de</strong> Tramway,le Trolleybus présentera l'intérêt <strong>de</strong> réutiliser lesinstallations <strong>de</strong> force motrice existantes, considérationqui n'intervient pas dans le cas <strong>de</strong> la création d'uneexploitation nouvelle ; on <strong>de</strong>vra tenir compte <strong>de</strong> lanature <strong>de</strong> l'itinéraire, du trafic prévu, enfin <strong>de</strong>s prixlocaux du kw-h. et du litre <strong>de</strong> carburant.Si nous admettons — ce qui comporte quelques réserves,d'ailleurs généralement en faveur du Trolleybus— que les dépenses d'administration, <strong>de</strong> bâtiments,<strong>de</strong> personnel, <strong>de</strong> tout le petit entretien, ainsi que lesfrais <strong>de</strong> gros entretien <strong>de</strong>s carrosseries, <strong>de</strong>s pontsArrière et <strong>de</strong>s pneumatiques, sont <strong>de</strong> même ordre pourle Trolleybus et pour les Autobus thermiques, il nousreste, comme éléments <strong>de</strong> comparaison : l'amortissement<strong>de</strong>s véhicules et <strong>de</strong> la ligne aérienne, la consommationd'énergie, le gros entretien et le graissage <strong>de</strong>smoteurs et changements <strong>de</strong> vitesses.Un Trolleybus coûte sensiblement plus cher, àl'achat, qu'un Autobus thermique (environ 25.000 frs<strong>de</strong> plus), mais sa durée est beaucoup plus gran<strong>de</strong> ; encomptant son amortissement sur 900.000 km. et celui<strong>de</strong> l'autobus sur 350.000 km., on aura <strong>de</strong> ce fait parkm.-voiture :0 fr. 571 pour un autobus <strong>de</strong> 200.000 fr. et 0 fr. 250pour un trolleybus <strong>de</strong> 225.000 fr.La consommation d'énergie ressort, dans le cas <strong>de</strong>l'Autobus à moteur Diesel, qui est le plus économique<strong>de</strong>s autobus thermiques, à :0,33 litre <strong>de</strong> gas-oil à 2 fr. 20 = 0 fr. 725 et pour leTrolleybus à :0,950 kw.-h. à 0 fr. 24 = 0 fr. 228124http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale <strong>de</strong> LyonBibliothèque Michel SerresAssociation <strong>de</strong>s Centraliens <strong>de</strong> LyonLe gros entretien et le graissage du moteur et <strong>de</strong> laboîte à vitesses d'un autobus Diesel coûtent 0 fr. 410au km. ; la dépense correspondante, pour un Trolleybus,ressort à 0 fr. 020.Compte non tenu <strong>de</strong> l'amortissement <strong>de</strong> la ligneaérienne, le Trolleybus coûte donc, en moins, par km.-voiture :(0,571 + 0,725 + 0,410) — (0,250 + 0,228 + 0,020)= 1 fr. 208En évaluant à 150.000 francs le prix d'un km. <strong>de</strong>ligne aérienne, et en l'amortissant en 20 ans, avec unintérêt <strong>de</strong> 6 %, l'annuité correspondante est d'environ12.200 francs.Si n est le nombre <strong>de</strong> passages quotidiens (dans unsens ou dans l'autre) d'un trolleybus sur ce km. <strong>de</strong>ligne, la fraction <strong>de</strong> cette annuité à imputer à chaquekm.-voiture est :12.200365 X nPour que le bénéfice calculé précé<strong>de</strong>mment enfaveur du Trolleybus ne s'en trouve pas annulé, on<strong>de</strong>vra donc avoir :12.200> = 28 envirc365 X 1,208soit 14 voyages aller et retour par jour.Ces chiffres, qui sont évi<strong>de</strong>mment susceptibles <strong>de</strong>modifications suivant les circonstances <strong>de</strong> temps et <strong>de</strong>lieu, correspon<strong>de</strong>nt sensiblement aux conditions quel'on rencontre actuellement dans notre région.En résumé, il semble que le Tramway peut conserversa place pour certaines exploitations, dans lesquelles ilest nécessaire <strong>de</strong> prévoir <strong>de</strong>s enlèvements massifs <strong>de</strong>voyageurs ou une fréquence très gran<strong>de</strong> <strong>de</strong>s départs ;inversement, un trafic trop faible ne permettrait pastoujours d'amortir dans <strong>de</strong>s conditions satisfaisantes lecapital engagé dans la ligne aérienne d'un Trolleybus,et on donnera généralement la préférence, pour ceslignes, aux Autobus thermiques.Mais, dans les cas intermédiaires, l'emploi duTrolleybus mérite toujours d'être envisagé, et constituerasouvent la solution la plus intéressante.A. FAIDY (E.C.L. 1912).TROLLEYBUS • AUTOBUSA ACCUMULATEURSMATÉRIEL ROULANTA TRACTION ÉLECTRIQUESUR RAIL :SUR ROUTESOCIETEA N O N Y MDES VEHICULES ETTRACTEURS ELECTRIQUESVETR A38, AVENUE KLEBER PARIS -VIIITÉLÉPHONE PASSY : 00-90 A 00-99ADRESSE TÉLÉG. VETRAAISTHOM PARISLOCOMOTIVES INDUSTRIELLES A ACCUMULATEURS ET A TROLLEY125http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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