Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonLe gaz de ville carburantLes véhicules à gaz, leur équipement et leur exploitationpar M. E. VENOT, Ingénieur E. C LIIIl y a quelques années, en 1935, nous avons publiédans Technica un article dans lequel nous exposions leproblème de la compression du gaz et les quelquesréalisations effectuées dans cette voie alors toute nouvelle.Depuis cette époque, nous avons fait d'importantsprogrès en la matière et maintenant, nos Stations deCompression nous permettent de stocker le gaz dansdes réserves fixes de plusieurs mètres cubes de capacitéeau, à une pression de 350 Hpz. au lieu de 200.A bord des véhicules, également grâce aux progrèsréalisés sur les petits récipients, nous pouvons stockerle gaz à 250 Hpz. au lieu de 200, ce qui accroît de 25 %la quantité de gaz effectivement emportée et, par suite,le rayon d'action du véhicule.Ajoutons à cela que pour transvaser le gaz desréserves fixes dans les bouteilles du véhicule, on aconçu des bornes analogues à celles des postesd'essence permettant un raccordement et un chargementexcessivement rapide des véhicules (5 minutesenviron).L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE A GAZ DE VILLEMais nous voulons, aujourd'hui, traiter plus spécialementdu côté pratique de la question.Tout d'abord, l'équipement du véhicule à gaz comporte:Un moyen de stocker le gaz comprimé à bord desvéhicules. Pour cela, on utilise des tubes qui sont soitdes bouteilles en acier Martin ordinaires, pesant de 9à 11 kgs au mètre cube de gaz détendu logé, soit desbouteilles en acier spécial ou des bouteilles légèresfrettées dont le poids est de l'ordre de 3 à 5 kgs parmètre cube de gaz.Le plus couramment, on utilise les bouteilles du typhydrogène,d'une capacité en eau de 50 litres, du poidsde 60 kgs environ, qui, chargées de gaz à la pressionde 250 Hpz. contiennent environ de 10 m 3 à 10 m 3 5 degaz équivalent à près de 6 litres de carburant liquide.Ces bouteilles sont fixées à demeure au mieux surchâssis, soit longitudinalement, soit transversalement,quelquefois sur la toiture, pour certains camions verticalementderrière la cabine du conducteur.Bien entendu, cette fixation doit être soigneusementétudiée, soit au moyen de colliers en fer plat, soit pardes rubans d'acier avec tendeur. Dans tous les cas, onne devra jamais laisser porter les bouteilles directementsur leurs supports. On intercalera soit du bois,soit du feutre, soit des débris de garnitures de freins.Le nombre de bouteilles à placer sur le véhicule esttrès variable ; on le détermine aisément en tenantcompte d'une part de la consommation en essence dumoteur de ce véhicule (en sachant que pour un litrede carburant liquide, il faut de 1 m 3 6 à 1 m 3 8 de gazà 4.500 calories), et d'autre part, du kilométrage à faireparcourir au véhicule sans possibilité de recharge.Nous insistons spécialement sur l'intérêt qu'il y a àpousser les usagers à mettre le moins de bouteillespossible sur un véhicule et à s'efforcer de le rechargersouvent, ceci, notamment pour les véhicules municipauxtels que camions, bennes hygiéniques ou pour lesvéhicules de transport en commun.Toutes ces bouteilles sont réunies entre elles par unecanalisation commandée par un robinet.De là, le gaz comprimé est conduit à un organeappelé détendeur. Cet appareil est destiné à ramenerla pression du gaz variant de 250 Hpz. à quelqueskilogs, à la pression d'utilisation en la maintenantconstante, quels que soient les débits commandés parle moteur, en fonction de son régime de marche:Les détendeurs marchent tous en dépression, c'està-direque le gaz est appelé par la dépression créée parle moteur en tournant et qu'au repos, ils sont parfaitementétanches.A signaler, cependant, au passage, que la suralimentationqui consiste, au contraire, à utiliser la pressiondu gaz pour l'injecter dans le moteur, semble avoirreçu, depuis peu, une application pratique. (C'est lecycle de Erren dont il vous sera parlé à une prochaineoccasion).En sortant du mélangeur, le gaz se rend au carburateurmélangeur à gaz. Cet appareil, comme son noml'indique, est destiné à permettre le mélange qualitatifet quantitatif approprié de gaz et d'air qui se trouveêtre introduit dans les cylindres, grâce à la dépressionprovoquée par l'aspiration du moteur.Le détendeur et le mélangeur à gaz sont de différentstypes. Nous citerons ceux mis au point par laSociété du Gaz de Paris, par la Société du Joint Hercule,par les Etablissements Panhard-Levassor et enfincelui des Etablissements Richard.Ces deux appareils sont réunis en un seul, dans lemélangeur-doseur construit par le Laboratoire d'EtudesMécaniques dit L.E.M.De l'expérience que nous avons de tous ces appareils,il résulte qu'ils donnent tous satisfaction. Il ne diffèrentguère que par leur construction et leur mode demontage sur le moteur du véhicule.Parmi les accessoires de l'équipement, nous avonsd'abord un manomètre gradué de 0 à 300 Hpz. placésur le tableau de bord du véhicule et destiné à indiquerau conducteur la quantité de gaz existant dans lesbouteilles du véhicule.Il importe de prendre des manomètres spéciaux présentantdes sécurités en cas d'éclatement du tube85http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net