Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonLe moteur a explosion alimenté au gaz pauvreL'alimentation du moteur à explosion par le gaz desForêts ne pose pas de question de principe. Elle nedemande que son appropriation à un mélange gazeux,tonnant, de composition différente et de puissance unpeu inférieure, à celles du mélange air-essence.Pratiquemnt (pour le transport ou la traction automobile),l'adaptation du moteur à explosion au GazPauvre peut être réalisée de deux manières :A) Transformation du véhicule existantEn général, cette transformation n'est pas à conseillersauf dans le cas où les nouvelles conditions d'utilisations'accomoderaient d'une vitesse de route un peu moindreet d'un abaissement des possibilités de charge.Cette transformation comporte en effet :- La modification du moteur (réalésage) pouraugmentation de la cylindrée ; mais alors le démarrageà main devient impossible, et l'équipement électriqueexistant peut être également insuffisant.— La réduction des possibilités utilitaires du châssistransformé ; il faut, en effet y loger le matériel supplémentaire: gazogène, refroidisseurs, épurateur, tuyauteriesnouvelles, réserve de combustible, etc.. D'où, endéfinitive, diminution de la place utilisable et augmentationdu poids mort.Notons, au point de vue de la compensation de laperte de puissance, les essais, actuellement en cours,de « surcompresseurs ». Cette solution — si elle donnede bons résultats — pourrait permettre d'envisager latransformation des véhicules sous un jour plus favorable.B) Equipement d'un véhicule avec un moteurspécialement établi pour le gaz pauvreCette solution — complète — permet au châssis, neufou transformé, équipé pour le Gaz Pauvre, de fournirle même travail que le véhicule à essence ou à huilelourde correspondant, et de charge utile égale.Pour établir pratiquement cette équivalence, ilconvient :1° D'augmenter la « cylindrée » du moteur à GazRallye du Calvados 1937. Une concurrente devant sa V 8 à gazogène.Pauvre de 25 à 30 % par rapport à celle du moteur àessence ;2° De porter le taux de compression volumétrique, de5-6 % à 8 ou 9 %, la chambre de compression devantêtre d'un volume aussi réduit que possible ;3° D'assurer le remplissage, abondant et rapide ducylindre en Gaz Pauvre, en donnant aux soupapesd'admission une section très large, ainsi qu'une longuedurée à leur levée 1 ;4° De renforcer l'allumage, en plaçant les bougies,de préférence vers le centre de la chambre de compression; enfin d'avoir, pour le démarrage (surtout partemps froid) un équipement électrique puissant.Parmi les progrès encore réalisés et qui serontl'œuvre de demain, rappelons les suggestions présentéesau Congrès International du « Carbone Carburant», à Rome, en septembre 1937, par M. P. Dumanois,inspecteur général de l'Aéronautique et présidentde la Société Française des Mécaniciens.Pour le cas, d'ailleurs exceptionnel, de la marche àl'essence du moteur dimensionné pour le Gaz Pauvre,ce technicien éminent préconise l'installation entre lecarburateur et l'alimentation des cylindres d'un « limitateurautomatique de la pression de remplissage », quipermet d'éviter la « détonation ».Châssis du gazogène à bois, moteur 6 cyl. 120 X 160. Puissance 110 CV.103http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net