Revue Technica, annÃ©e 1939, numÃ©ro Hors-sÃ©rie 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonLes premiers essais de trolleybus en 1882.nement, puis abandonnées en raison surtout de cetinconvénient ; c'est ainsi que l'on vit, entre 1905 et1912, des Trolleybus circuler à Fontainebleau, à Montauban,et à Saint-Mandé.En 1906, un service de Trolleybus, créé par M. Nithard,assura pendant quelque temps la correspondanceavec Charbonnières du Tramway de Lyon auxTrois-Renards.La première exploitation française d'une certaineimportance fut réalisée à Constantine, en 1917, et développéeultérieurement lorsqu'on apporta les perfectionnementsnécessaires aux appareils de prise decourant.En 1923 fut créée la ligne de Modane à Lanslebourg,sur laquelle circulent des voitures pour voyageurs etd'autres affectées au transport des marchandises.Une exploitation installée à Nîmes en 1934 dut êtreabandonnée pour des raisons financières, le trafic étantinsuffisant.En 1927, fut inaugurée la ligne de Marseille à Aubagne.En 1929, le réseau de Savoie s'accrut des lignes deChambéry à Challes-les-Eaux (prolongée ensuite surCognin), et de Moûtiers à Brides-les-Bains (prolongéeTrolleybus de l'Exposition de 1900, système Lombard-Gerin.Cliché Vie Lyonnaise.ensuite jusqu'à Villard-du-Planay). Sur ces lignes, lesvoitures sont parfois munies de remorques, et, commeà Modane, il existe des véhicules à marchandises.Depuis 1931, un réseau de Trolleybus fonctionne àCasablanca ; depuis 1934, à Rouen et à Alger ; depuis1935 à Lyon ; et, depuis 1938, à Tunis,En janvier 1939, le nombre de voitures en serviceen France était de 152 (dont 147 du système Vetra),circulant sur 100 km. de lignes environ.En Angleterre, les premiers essais de Trolleybuseurent lieu en 1908 ; une dizaine de villes les adoptèrentsuccessivement et, en 1931, Londres commençal'équipement de son réseau avec 60 voitures : Lesrésultats furent tels, qu'en 1933 fut demandée l'autorisation,accordée l'année suivante, de remplacer tousles tramways de Londres par des Trolleybus, soitenviron 2.700 voitures sur 572 km. de lignes.En mars 1938, il y avait déjà à Londres 405 km. delignes en service ou en construction, avec 1.378 voituresen service ou en commande.La plupart des Trolleybus anglais sont à impériale.En Italie, où la liaison Pescara-Castellamare fonctionnaitdepuis 1903, diverses lignes furent créées àpartir de 1910, et entre autres, pendant la guerre, la« Filovia Marostica Asiago », de 40 km. avec 1.000 m.de dénivellation, des lacets de faible rayon et des pentesde 11 %. D'autres villes suivirent, notammentRome, Milan, Turin, Gênes, Florence et Livourne (oùles tramways ont été entièrement remplacés par destrolleybus). Actuellement, les Italiens viennent ausecond rang en Europe pour le nombre des exploitations,et ils envisagent l'électrification d'une partie deleur réseau routier en vue d'utiliser les trolleybuspour les transports de marchandises.En Allemagne, qui vit les premiers essais de trolleybusen 1882, on préféra pendant longtemps chercher lasolution du problème de la traction électrique surroute au moyen de véhicules à accumulateurs. Lesexploitations importantes de trolleybus ne commencentqu'à partir de 1930, mais se sont développéesensuite rapidement (Berlin, Leipzig, Hanovre, etc.).Les trolleybus allemands sont à trois essieux, et souventmunis de remorques.La Suisse eut des Trolleybus à Fribourg en 1913,puis à Lausanne et à Zurich. Actuellement, de nouveauxréseaux sont à l'étude, notamment à Genève.On trouve encore en Europe des réseaux de Trolleybusen Belgique (Liège, Anvers), en Russie (390 voituresà Moscou), au Danemark, en Norvège, aux Pays-Bas, en Tchécoslovaquie, en Hongrie, en Pologne, enRoumanie.Aux Etats-Unis, où des essais sans lendemainavaient été faits à Richmond en 1888, le développementdu Trolleybus ne prit son essor qu'à partir de 1930 ;mais le temps perdu fut vite rattrapé, et on y comptaitdéjà 650 véhicules en 1935, 1.300 l'année suivante, et,environ 1.700 en 1938, avec 1.900 km. de lignes.120http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de Lyon— 9 au Japon,— 5 en Russie,— 4 en Belgique,— 2 en Amérique du Sud,— 2 en Chine,— 10 dans divers pays d'Europe.II. — DESCRIPTIONTrolleybus de Londres avec impériale.En 1937, l'Etat de New-Jersey possédait notamment434 trolleybus du type « Ail-Service », munis d'ungroupe électrogène auxiliaire à essence.En résumé, d'après le « Bulletin d'Informations Economiqueset Financières du Syndicat Général de laConstruction Electrique » du 1" janvier 1939, le nombrede villes utilisant des Trolleybus était, au débutde 1938, de :— 49 dans l'Empire Britannique (dont 5 aux Indes,4 en Afrique du Sud, 5 en Australie),— 49 en Amérique du Nord,— 18 en Italie,— 12 en Allemagne,— 10 en France (dont 2 en Algérie, 1 au Maroc, 1 enTunisie),Le Trolleybus, qui, pour tout ce qui relève desrèglements de Police et des prescriptions du Code dela Route, est assimilé en France à un Autobus àessence, emprunte à celui-ci son train de roulementsur pneumatiques, sa direction, ses organes de propulsion(pont arrière et différentiel), la disposition desorganes de commande, ainsi que l'aménagement généralde sa carrosserie ; du Tramway, il conserve, avecdes modifications appropriées, le moteur électrique parrhéostats, et l'appareil de prise de courant, ce dernierétant double par suite de la suppression du retour parla terre ; quant au freinage, il est assuré à la fois parles dispositifs utilisés dans les autobus (servo-frein etfrein mécanique à main), et par le frein électrique(rhéostatique ou par récupération).Nous reviendrons plus longuement dans un prochainnuméro ordinaire de Technica, sur la description et lefonctionnement d'un Trolleybus, en apportant quelquesprécisions techniques qui ne pourraient pas trouverplace dans le présent article, et nous y joindrons quelquesrenseignements complémentaires sur le réseauréalisé à Lyon.Ligne aérienneEn dehors de considérations esthétiques, qui ne sontpas toujours négligeables, la ligne aérienne doit satisfaireà un certain nombre de conditions techniques etéconomiques, parfois contradictoires, qui font de saconstruction un problème assez délicat.Trolleybus américaind'un modèle récent.Photo Véhicules Electriques)http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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