Revue Technica, annÃ©e 1939, numÃ©ro Hors-sÃ©rie 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonDunkerque, cuirassé de 26.500 tonnesla coutume de franchir, sans ravitaillement, avec des véhicules à essence, ce qui nécessite,pour atteindre le même résultat, d'immobiliser 10 °/o du tonnage pour le transportd'un premier ravitaillement de l'unité.Les agglomérés, au point de vue des utilisations militaires massives, présentent l'avantaged'un moindre volume et celui de pouvoir constituer plus facilement des stocks. Parmices agglomérés, un se détache nettement, c'est « la carbonite d'Etat » dont les procédésde fabrication sont dûs à notre Service des Poudres.Les expériences faites de ce carburant, à la demande de M. Charles Baron, députédes Basses-Alpes, Président de la Commission des Mines et de la Force Motrice de laChambre, ingénieur en chef de réserve du Service des Poudres ont été concluantes.La consommation obtenue de 32 kgs aux 100 kms peut être réduite, en utilisant desgazogènes de modèle récent, les gazogènes utilisés datent en effet de 1928.A diverses reprises, une distance de 500 kms a été franchie sans recharger les générateurs,soit le double, pour des colonnes militaires, de celle que permet le plein desréservoirs d'essence.La constitution des stocks est très facile, elle ne présente aucune difficulté d'ordretechnique, la carbonite est indifférente à l'action de l'eau, elle a une cohésion et unedureté qui permettent les manutentions à la pelle, sans soulever de poussières.Son emploi, ses manipulations ne présentent, par rapport à l'essence, aucun dangerd'incendie, ni d'explosion, soit dans les dépôts, soit a bord des véhicules, soit en faisantle plein du réservoir.Surcouf, sous-marin de 2.880 tonnes.36http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonLa « Carbonite d'Etat » se présente sous, la forme de boulets ovoïdes, ce qui permetleur descente facile à l'intérieur du gazogène, sans formation de voûtes comme avec lecharbon de bois, ce qui donne au moteur un fonctionnement régulier et permet de maintenirla cohésion nécessaire de la marche des colonnes.Ajoutons que d'autres expériences conduites avec de la carbonite qui n'était pas dela « Carbonite d'Etat » ont donné des résultats moins satisfaisants.Seulement, la « Carbonite d'Etat » qui rallie tous les suffrages n'est, pour le moment,qu'un carburant d'intention.Il est désirable que sa fabrication soit entreprise sur le plan industriel pour êtrecertain d'avoir, en cas de besoin, les quantités de ce carburant de remplacement quel'exploitation rationnelle des forêts serait susceptible de donner. Au sujet du rendementdes forêts, les avis sont partagés.Ce n'est pas une raison pour ne pas passer, sans tarder, à l'exécution d'un vasteprogramme dont le développement se poursuivrait sur nos différents territoires qui pourraient,en cas de conflit, devenir autant de théâtres d'opérations qui devraient se suffireà eux-mêmes.Le développement de ce programme, en nous donnant un carburant de remplacementde qualité, permettrait également et dès sa mise en application :1° de rénover la forêt, en lui donnant une activité nouvelle utilisant la main-d'œuvrelocale, se traduisant par de la richesse laissée sur place.2" de soulager la balance commerciale, les quantités de ce carburant consomméesréduiraient, d'autant, la quantité de pétrole importé contre de l'or.En résumé, il est urgent de pratiquer une politique résolue pour nous donner, le plustôt possible, les importantes quantités de carburants de remplacement qui nous seraientnécessaires en cas de conflit.Général J. STEHLÉ,du cadre de réserve.Tank de 70 tonnes37http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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