Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de Lyonmanométrique et un mécanisme insensible aux trépidations.Puis, les canalisations destinées à relier les appareilset les bouteilles sont constituées, de préférence aucuivre rouge, par du tube d'acier étiré à froid sanssoudure, de 5 X 10. On trouve dans le commerce desséries de pièces de raccord sur lesquelles on fixe etsoude ce tube. On a intérêt à mettre le moins possiblede raccords, d'abord pour éviter les joints sujets àfuite, puis par économie. Nous préconisons de fairetous les piquages en T des tubes entre eux, par soudureautogène.Tous les raccords vissés sont standardisés au pashydrogène à gauche, de 14 filets au pouce, diamètrepermet de réduire les manœuvres de remplissage desvéhicules à la mise en place du raccord et dans le casoù l'on a un robinet, à la simple ouverture puis à lafermeture de celui-ci.De ce fait, on réalise une économie appréciable detemps et on supprime avantageusement l'usure des filetages.En effet, nous rappelons que sans ce raccordspécial, il faut, pour charger un véhicule :1° Fermer le robinet général du véhicule ;2° Dévisser le bouchon de chargement ;3° Visser le flexible de raccordement ;4° Ouvrir le robinet général ;5" Fermer le robinet général après chargement ;6° Dévisser le flexible ;Camion Rochet-Schneider 4 tonnes utiles en service aux Magasins Généraux de la Compagnie du Gaz de Lyon.21 m/m 7. Les joints utilisés sont plans, en fibre, quelquefoisaussi en aluminium. On utilise également avecsuccès les joints coniques du type Ermeto.Enfin, le raccord de chargement est constitué par unbouchon vissé au pas standard, situé sur la tuyauterieentre le robinet général et le détendeur.Cependant, nous voulons signaler un raccord rapideconçu et utilisé avec succès à Lyon, depuis quelquesmois.Ce raccord est monté très facilement à l'extrémitédes flexibles de la station. Il suffit, en outre, de remplacerle bouchon de chargement des véhicules par unrobinet ou un clapet de retenue placé de façon aisémentaccessible. Le raccord porte un étrier muni d'unecale auxiliaire permettant de l'utiliser sur tous lesmodèles de robinets. L'orifice de chargement se trouveainsi constamment ouvert et protégé simplement despoussières par un petit couvercle à rabattement àressorts, analogue à celui des prises de courant.Le chauffeur du véhicule possède cependant, pourle cas d'avarie du pointeau du robinet ou du clapet, unbouchon vissé étanche permettant d'obturer provisoirementla fuite. Ce dispositif, standardisé, du fait quel'on peut toujours monter sur le nouvel orifice dechargement le raccord normal utilisé jusqu'à ce jour,7° Revisser le bouchon ;8° Ouvrir le robinet général ;Alors que, comme nous venons de le dire, avec cenouveau dispositif, il suffit purement et simplement demettre en place le raccord spécial.TRANSFORMATION DES VÉHICULESPOUR L'EMPLOI DU GAZ COMPRIMÉPassons, maintenant, à la transformation des véhiculespour l'emploi du gaz comprimé. Cette opérationne présente, en elle-même, pas de difficultés techniquesappréciables et peut, de ce fait, être réalisée sur desvéhicules primitivement construits pour le seul fonctionnementà l'essence, par exemple. Il importe seulementde réaliser un taux de compression suffisant afinde limiter le plus possible la consommation (cette dernièreest, en effet, d'autant plus faible que la compressionvolumétrique est plus élevée). Les essaiseffectués avec des taux de l'ordre de 6,5 à 8, ont ététrès satisfaisants.Pour les véhicules fonctionnant précédemment àl'essence par exemple, cette augmentation du taux dese,http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net