Revue Technica, annÃ©e 1939, numÃ©ro Hors-sÃ©rie 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de Lyon2° Sur le littoral méditerranéen :Nous trouvons les raffineries de :Capacité de traitementBerre500.000 tonnesMartigués 470.000 »L'Avéra 400.000 »(à proximité de l'embouchure du Rhône)Frontignan 250.000 »1.620.000 tonnesalimentées par des pétroles de l'Irak, de Roumanie etdu Caucase.Ce centre, le second après celui de la Normandie,doit donner au Rhône une importance particulièrepour le transport des hydrocarbures ; ce fleuve permet,en effet, la répartition des produits raffinés parces usines dans la Vallée du Rhône, de la Saône etmême éventuellement avec les canaux existants dansles régions du Centre, de Bourgogne et de l'Est de laFrance.Citerna sur le Rhône vers Saint-Fons.3° Sur la Gironde :Nous avons les raffineries de :Capacité de traitementPauillac600.00 tonnesBec d'Ambès 290.000 »890.000 tonnesrecevant des pétroles américains et permettant l'alimentationdu Sud de la France par les canaux duMidi.4° A l'embouchure de la LoireNous avons :Donges : 2 raffineries, l'une de.l'autre deCapacité de traitement180.000 tonnes130.000 »310.000 tonnessans compter les nouvelles installations prévues danscette zone. Ce centre est alimenté par des pétrolesaméricains ; il permet la distribution par voie d'eau,d'une part à la Bretagne, d'autre part au centre de laFrance.Il est, de plus, par le canal d'Orléans et le canal duBerry, relié aux bassins de la Seine et du Rhône ; ilserait heureux toutefois que les canaux à gabarit spécialsoient équipés pour permettre le passage de bateauxnormaux.Divers :Deux autres raffineries sont situées à proximité descanaux du Nord :-•Capacité de traitementDunkerque500.000 tonnesCourchelette 300.000 »et permettent la distribution dans les régions du Nordet de l'Est.Nous voyons donc que l'on s'est bien proposé, dèsl'origine de notre politique des pétroles, d'utiliser leréseau fluvial pour le transport des hydrocarbures :quels sont donc les avantages et les inconvénients dece mode de transport ?Voyons d'abord succinctement les avantages :1° La voie d'eau s'accommode avec une grande facilitéde la variété des produits à transporter qui comprennentles éthers, les gaz liquéfiés, les essences(avions, tourisme, poids lourds), les fuel-oil, les gasoil,toute la série des huiles de graissage et enfin lessous-produits, tels que la vaseline, la paraffine, lesbrais, les cokes, etc.2° La facilité de manutention qui est donnée auxbateaux, chacun d'eux étant muni des pompes nécessairesau transvasement du produit qu'il transporteet même équipé pour le réchauffage des produitsnoirs s'il doit en transporter. Il en résulte que les portspétroliers peuvent être facilement installés sans qu'ilsoit nécessaire de construire des murs de quai verticauxpuisque toutes les manutentions se font par canalisations: un « duc d'albe » d'accostage et un simpleperré suffisent.3° Le transport par eau a toujours été, malgré toutesles polémiques élevées à ce sujet, le plus économiquepour les marchandises pondéreuses, il l'est égalementpour les hydrocarbures, un bateau citerne transportantenviron 300 tonnes d'hydrocarbures, ce quicorrespond au chargement d'un train complet.4° Au point de vue de la Défense Passive, il apparaîtque des voies d'eau comme la Seine, le Rhône, laLoire, la Gironde, et même certains canaux, constituentdes artères pratiquement indestructibles, laperte d'un ou de plusieurs bateaux ne pouvant, d'autrepart, compromettre le ravitaillement général.n' &193019311932193319341935193619371938REMOMTEii.4ai Tonnt523.30043 131i.025Trafic effectif des hydrocarbures sur le Rhône.127 5Ô3Les inconvénients reproché à la voie d'eau sont lessuivants :1° Malgré les ramifications de ces canaux, on luireproche d'avoir un domaine trop limité et de ne pasdesservir certaines régions ;148.4143.361157.01/161.858http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de Lyon2° Ce mode de transport est lent, sa vitesse ne dépassantque rarement 7 à 8 km. à l'heure ;3° Il est irrégulier : les crues, les fortes gelées, lasécheresse provoquent des arrêts dans la navigation ;4° Les gabarits de ses canaux n'étant pas standarisés,on lui reproche, sur certains trajets, de nécessiterdes transbordements coûteux.L'examen de ces avantages et de ces inconvénientsmontre que les premiers l'emportent pour les grandesvoies de navigation et le graphique ci-contre des transportspétroliers sur le Rhône, pendant les huit dernièresannées, en est l'indice.Examinons maintenant le matériel sur ces voies navigables: Jusqu'en 1921, le transport des hydrocarburespar bateaux était réglementé par un décret dahydrocarbureseffectué en 1938 a été fait par 150 chalandsciternes pour 45.378 tonnes et par 481 automoteursciternes pour 96.982 tonnes.Voyons quels sont les types de bateaux utilisés pourle transport des hydrocarbures sur les différentesvoies d'eau : les caractéristiques de chaque type sontvariables pour des raisons de rendement et de gabaritavec les voies sur lesquelles ils sont appelés à circuler.Sur la Seine :Nous rencontrons, outre les bateaux naviguant surles canaux de première catégorie, les types d'automoteursciternes suivants :Longueur : 50 à 65 mètres..Largeur : 9 mètres.Port en lourd : 500 à 1.000 tonnes.Puissance : 200 CV.Chaland Shell de 600 tonnes au cours de son lancement aux Chantiers de la Mouche, à Lyon.tant de 1874, dont les prescriptions ne permettaientque le transport par bonbonnes ou bidons. Le décret'du 31 août 1936, qui permet le transport en vrac deshydrocarbures dans des bateaux en tôle à simple coque,a fait faire un énorme progrès à ce mode de transport.L'utilisation du moteur Diesel sur les automoteurs,l'application des bateaux citernes ont complétéles heureuses dispositions de ce décret.Toutefois, la coordination des transports a imposédes contingentements qui limitent le nombre des bateauxà ceux existant en 1934 et n'autorisent des constructionsnouvelles que sous certaines conditions, entreautre la mise hors service d'un tonnage équivalentd'anciens bateaux ; ces mesures ont freiné le développementdu transport des hydrocarbures par voiesd'eau ; on a cherché à obtenir, pour chaque bateau, unplus grand tonnage kilométrique transporté, ce qui aconduit, depuis cette date, à équiper surtout des automoteurs.Sur le Rhône, par exemple, le trafic desSur le Rhône :Les conditions de navigation sur le Rhône ont nécessitéla création, sur ce beuve, d'une flotte ayant descaractéristiques spéciales :Chalands citernes :Longueur : 65 à 75 mètres.Largeur : 7 m. 85.Tirant d'eau : 1 m. 60.Port en lourd : 600 à 650 tonnes.Automoteurs citernes :Longueur : 50 à 60 mètres.Largeur : 5 m. 75 à 7 m. 50.Tirant d'eau : 1 m. 40 à 1 m. 90.Port en lourd : 150 à 350 tonnes.Puissance : 150 à 300 CV.Ces bateaux font le trajet Lyon à Port-St-Louis en13 heures, Port-St-Louis à Lyon en 44 heures, soit àdes vitesses moyennes de 25 km. à l'heure pour ladescente et 7 km. heure pour la remonte.59http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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