Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonDès avant la guerre, la nécessité d'importer le pétroleet l'essence avait attiré l'attention des pouvoirs publics,de la presse et de l'opinion, sur l'utilité de mettre aupoint des procédés spéciaux de dénaturation, permettantl'utilisation de l'alcool pour la propulsion mécanique.Ces procédés ont été mis au point après la guerre,et aujourd'hui 80 % de l'alcool national, soit 3.835.000hl. en 1936, sont employés à titre de carburant, enmélange avec l'essence.Mais il n'est guère possible de chiffrer à plus de 10 %de la consommation d'essence l'appoint que l'alcoolfournit ainsi à l'allégement de nos charges économiques.Pratiquement, on ne peut donc pas considérer queles carburants de remplacement soient jusqu'ici, pour•la France, la vraie solution du problème du pétrole.C'est la solution allemande. La solution anglaise a consistédans la conquête financière du plus grand nombrepossible de gisements pétroliers étrangers, et desmoyens de transport maritime. La solution françaiseactuelle est toute différente. Mise au point sur l'initiativeet par l'activité constante de l'Office National desCombustibles Liquides, elle est actuellement la plus •adaptée aux conditions géographiques, aux possibilitéset aux besoins de notre territoire.Adoptée depuis 1928, la solution française consistedans l'importation du pétrole brut, le stockage et leraffinage sur le territoire national.Entre 1928 et 1936, on a ainsi vu naître en France15 grandes raffineries de pétrole, adaptées chacune àune certaine catégorie de brut, pour la production,d'ailleurs variable, de certaines catégories de produitsfinis. ,. £|j^ f IJjfi %Ces usines sont situées au voisinage immédiat desports maritimes par lesquels se fait l'importation desproduits bruts. Le littoral de la Mer du Nord en comptedeux, à Dunkerque et à Courchelettes, avec une capacitéannuelle de 500.000 tonnes. L'estuaire de la Seineen compte quatre, dont 2 à Port-Jérôme, 1 à Gonfreville-l'Orcherprès de Honneur, 1 à Petit-Couronneprès de Rouen (c'est de beaucoup le groupe français leplus important). L'estuaire de la Loire en possède deux,à Donges près de Nantes ; l'estuaire de la Gironde,deux, à Pauillac et au Bec d'Ambès. La France Méditerranéenne,qui représente le deuxième de nos groupespétroliers, en a 4 : Frontignan, Berre, Lavera et Martigues.La dernière usine est sur le territoire continental,à Merkwiller, en Alsace ; c'est la plus réduitede toutes, avec une capacité de 110.000 tonnes.Ces 15 usines appartiennent à dix sociétés différentesdans lesquelles les capitaux étrangers tiennent uneplace considérable. La plus importante est une sociétéfrançaise, pour ne pas 'dire une entreprise d'Etat, laCompagnie Française de Raffinerie, filiale de la CompagnieFrançaise des Pétroles qui importe notre partdes hydrocarbures irakiens. Sur un capital total de300 millions de francs, cette dernière détient 55 %, etl'Etat lui-même 10 '/,. Les usines de la C.F.R. représententune capacité de 2 millions de tonnes. La loi luiréserve 25 % du marché.Les trusts américains, soit directement, soit par leursfiliales sous raisons sociales françaises, possèdent lequart de la capacité totale des usines. Les trusts anglais,dans les mêmes conditions, plus du cinquième. Enfinl'U.R.S.S., sous la désignation Raffinaurs de Pétrole duNord, en contrôle 5 r '