Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de Lyonmarche normale, accélération ou ralentissement. Lesdispositifs correspondants sont trop variés pour trouverleur place ici. Mais, en fait, on peut dire maintenantque le moteur à gaz pauvre atteint le même degré desouplesse que le moteur à essence, et surtout à huilelourde.- Un Refroidisseur, constitué de trois éléments, entôle, parai lélipipédiques, montés en série ; chacun d'euxest garni de grilles, formant chicanes, solidaires les unesdes autres. Leur retrait, par les portes étanches desextrémités permet le nettoyage. Les eaux de conden­D) Mise en route du Gazogène et du MoteurNous n'insisterons pas, non plus, sur la mise en œuvrenormale du gazogène, et sur celle du moteur.L'exposé ci-dessus en prédétermine en effet les conditionset les circonstances, sinon même les modalités.L'allumage du gazogène effectué, comme celui d'unfoyer ordinaire, il faut lui assurer l'arrivée d'air nécessaireà l'établissement de son régime régulier de combustionet de température.L'adduction de l'air carburant est réalisée :- Soit par insufflation, au moyen d'un ventilateurmû à main ou électriquement (batterie).— Soit par l'aspiration du moteur, préalablement misen route, à l'essence.L'indice de la production du « bon gaz » est soninflammation à l'air libre, à l'extrémité d'une tubulureauxiliaire, placée à la sortie du gazogène ; le gaz estbon quand il donne heu à une flamme bleue, vive,continue, très chaude.A ce moment, le jeu des vannes ou papillons du« mélangeur » et un réglage de l'air additionnel, permettentde passer, sans difficultés, de la marche àl'essence à la marche au gaz, ou encore de démarrer lemoteur uniquement sur les gaz.En pratique, la durée de ces opérations ne dépassepas 6 à 8 minutes.E) Types de GazogènesAu double point de vue de leur construction et deleur utilisation, les gazogènes se présentent sous deuxtypes généraux :— Les gazogènes à bois ;— Les gazogènes pour charbon de bois où pour agglomérés.Les modèles en sont très nombreux; nous ne pouvonsici les décrire tous ; dans chaque catégorie, nous neretiendrons qu'un type choisi, à titre d'exemple, parmiceux que l'usage a le mieux sanctionnés.sation s'évacuent naturellement par gravité durant lespériodes d'arrêt du moteur ou de sa marche au ralenti.— Un épurateur vertical, à cloisons intérieures perpendiculaire,au sens de passage du flux gazeux etsupportant des éléments épurateurs : anneaux Raschiget morceaux de liège à la partie supérieure ; l'éliminationdes eaux de condensation s'effectue comme cidessus.— Un Mélangeur à papillons, du type précédemmentdécrit, qui permet de régler la composition du mélangegazeux tonnant, et son admission, quantitative, aumoteur.Un Régidateur de vitesse, à masses centrifuges, agissantsur la composition du mélange, et un carburateurauxiliaire pour le démarrage du moteur ou sa marcheà l'essence, complètent cet ensemble.I. — GAZOGÈNES A BOISParmi les gazogènes à bois, nous citerons principalementles modèles : Berliet ; Renault, Rustic, Brandt(ce dernier utilisant, dans sa partie centrale, une colonneréductrice de charbon de bois).Le « gazogène Berliet » est très connu ; depuis dixans, plus d'un millier d'exemplaires ont été mis enservice et circulent, sur les châssis automobiles, dans lesdiverses régions de la France.L'appareillage Berliet (voir schéma ci-contre) comporte:- Un Gazogène, à combustion renversée, sans garnissageréfractaire, ce qui supprime la possibilité de sadésagrégation par les secousses de la route.De la trémie supérieure A, qui reçoit la charge decombustible, celui-ci descend au foyer G, où l'air comburantpénètre par une couronne D, de buses horizontalesE ; cette couronne est en. communication avec l'airextérieur par une boîte à clapet H, qui supprime lesretours de flamme dangereux et les fumées gênantes.La trémie A est entourée d'une chambre concentriqueK, où circule, de bas en haut, le gaz formé serendant du foyer au groupe refroidisseur.II. — GAZOGÈNES A CHARBON DE BOIS OU A AGGLOMÉRÉSIls se divisent eux-mêmes en deux catégories : àtirage direct, à combustion renversée.Dans le premier cas rentrent les gazogènes Gohin-Poidenc, Dapuy, Scintex, Malbay, etc..Dans le second, les gazogènes : Panhard, Gèka, LaLilloise, Berthaud (notre camarade E.C.L.), Gazauto,Unie, etc.L'équipement Gohin-Poulenc à tirage direct (voirfigure ci-contre) comporte trois éléments principaux :gazogène, boîte à poussières, filtre vertical.Du réservoir R, où le combustible — non traversépar les gaz — reste froid, il descend par gravité aufoyer F (muni d'ailettes pour la dispersion de la chaleur)et reçoit l'air comburant d'une tuyère à libredilatation et à circulation d'eau.La sortie du gaz formé s'effectue par un orifice E,situé en face de la tuyère, de l'autre côté du foyer.Le gaz se rend ensuite successivement à la boîte àpoussières (décantation par gravité) et à un filtre vertical,à double paroi ; dans ce dernier il subit, après unmouvement hélicoïdal à vitesse réduite — per descensum— un barbotage dans une matière pulvérulente,101http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net