Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonTube en coupe (grossi) montrant les couches alternées d'hydrate et de flocons de nickel.Tube positif, rempliPlaque de matières actives, Pochette Plaquepositive. fermé et fretté. négative. négative.Eléments fer, nickel et cadmium-nickel à plaques positivestabulaires.A ce point de vue, l'élément Cadmium-Nickel a réaliséun grand perfectionnement, sa courbe de tensionest tout à fait comparable à celle de l'accumulateur auplomb et ses applications qui se généralisent de plusen plus, montre chaque jour de nouvelles possibilitésd'emploi.D'autres considérations militent en sa faveur ; parexemple, la charge en est très simplifiée. Etant donnéqu'il peut supporter de forts régimes de charge (entrois heures au besoin), cette opération' peut se faireavec un minimum d'appareils ; on peut appliquer àla batterie dès le commencement de la charge un courantde tension légèrement supérieure à la tension dela batterie en fin de charge, l'intensité élevée au départdiminue progressivement. La batterie se charge doncautomatiquement : il suffit de mettre la fiche decharge sur le véhicule à toutes rentrées au garage.Inutile de dire qu'un tel processus n'est pas à recommanderpour les accumulateurs au plomb.La seule sujétion de l'accumulateur alcalin consisteà faire le plein des bacs avec de l'eau distillée, tous leshuit à dix jours. Mais il a été prévu, dans ce but, unappareil simple et ingénieux qui simplifie encore cepetit travail et le réduit à quelques minutes.Dans le cas d'un service public ou de « poidslourds », la solution pour augmenter le trajet parcourua été d'avoir des batteries interchangeables. Onremplaçait la batterie déchargée par une autre en quelquesinstants.L'accumulateur au plomb n'est pas assez robustepour supporter ces nombreuses manipulations etl'expérience a montré une grande défaillance dans latenue, en quelque sorte mécanique de batteries constituéesavec ces éléments. Par contre, l'accumulateurfer-nickel ou cadmium nickel dit « de traction », àplaques positives tubulaires, est d'une solidité à touteépreuve : il est littéralement parlant « tout acier »,son bac est en acier, le support de la matière activeest en acier, les bornes sont en acier, le couvercle etles bouchons sont en acier. L'assemblage de tous lesorganes se fait avec des écrous filetés fortement serrésavec une clé anglaise ; si l'on visite un atelier demontage de ces éléments, on a l'impression d'être véritablementdans un atelier de mécanique.DIVERSES UTILISATIONS DES ACCUMULATEURSA LA TRACTIONPour les multiples utilisations des accumulateursà la traction, on peut distinguer, — en dehors des chariotsd'usines ou de gares, transporteurs ou tracteurs—, les camionnettes et les camions à usages industrielset commerciaux qui offrent les applications lesplus intéressantes au point de vue économique pouliestransport sur route.Le trafic en ville de porte à porte, conduit en effet,pour les véhicules à moteur thermique, h des consommationsde carburant très élevées auxquelles correspondentdes frais d'entretien onéreux.Pour le camion électrique à accumulateurs, l'entretienest très réduit et l'usure très faible, en raisonde l'extrême simplicité et de la robustesse de tous lesorganes.L'emploi des véhicules électriques à accumulateursa pris d'ailleurs, déjà depuis 1910, un grand développementdans certains pays cependant moins favorisésque le nôtre au point de vue ressources d'énergie électriqueet mieux placés au point de vue du prix del'ssnc.Aux Etats-Unis, le nombre des véhicules électriques(camions de divers tonnages, camionnettes, voituresde ville) est évalué actuellement à environ 100.000.La progression a été croissante depuis 1919. Sur ces100.000 véhicules, plus de 10.000 sont affectés au109http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net